Mexique : Une communauté maya contre les rails de l’oubli

Par Avispa

29 février 2024

Par Ricardo Balderas*

Le Fort de San Felipe, à Chetumal, a réussi à arrêter les pirates du XVIe siècle mais pas la modernité. A quelques kilomètres de la ville de Bacalar, où se trouvent le fort et la baie qui porte le même nom, se trouve une petite ville ( 41 754 habitants ) composée à l'origine d'indigènes Mayas, d'où le nom du plan d'eau. d'un mot de la même culture (Bakhalal) qui signifie « entouré de roseaux ». Cependant, après avoir traversé la route à double sens qui mène à cette ancienne lagune, les grands hôtels de tourisme qui proposent des chambres en langues étrangères et certains restaurants servant une cuisine internationale rendent impossible la vérification de la véracité de l'origine du nom.

Le phénomène se répète dans toute la baie. Longue de 45 kilomètres, ce qui était autrefois une communauté prospère d'origine indigène et paysanne est aujourd'hui entourée de stations balnéaires, de maisons sous-louées sur des plateformes numériques et de commerce international. Seuls trois rares endroits conservent des entrées ouvertes au grand public dans la lagune : le Balneario Ejidal Mágico Bacalar, le Parque Ecológico et le Muelle. Ce sont tous des entrées, même pour les premiers habitants.

« C'est un problème qui trouve son origine dans les années 70, qui a commencé avec l'ancien gouverneur du PRI, David Gustavo Gutiérrez Ruíz, et s'est terminé avec Jesus Martínez Roos. Avant eux, toutes les terres appartenaient aux ejidatarios et aux membres de la communauté de Bacalar », explique Aldair T´uut´, paysan maya habitant Bacalar et membre de l'Assemblée Múuch' Xíinbal. 

Pour Aldair, le problème a éclaté après que le gouvernement fédéral a annoncé la construction d'un mégaprojet comprenant la construction d'une gare ferroviaire à près de 20 kilomètres de sa communauté. « Le Train Maya, du jour au lendemain, a détruit les mangroves, la végétation et la jungle sans que les autorités n'en avertissent les habitants », explique-t-il. De nombreuses personnes, habitants d'Aldair et aussi Mayas, ont dû déménager pour éviter d'être écrasées par le train. 

Il n’y a pas d’autre mot que « violence ».

Aldair T´uut´, dans le cadre de l'Assemblée Múuch' Xíinbal, explique qu'après l'arrivée du train, leur principal intérêt en tant que communauté est de maintenir le dialogue avec les autorités fédérales pour analyser les problèmes apparus dans leur communauté avec ce mégaprojet, qui, selon lui, « a volé notre identité ».

Leurs plus grandes préoccupations sont doubles. La première concerne une veine de l'estuaire de Chac, un ruisseau qui alimente à la fois la lagune de Xul-Ha et Bacalar, où il dénonce que les autorités ont obstrué l'écoulement de l'eau, de telle manière qu'elles ont coupé la vie aux le lac « Le lagon aux sept couleurs a une veine bouchée », déplore-t-il. 

La deuxième préoccupation est plus complexe. Aldair commente qu'après que la gestion des sections 6 et 7 ait été confiée à l'armée (qui correspondent aux sections de Bacalar), ce sont les militaires qui ont mené les négociations avec certains membres des ejidos. Beaucoup d'entre eux n'ont pas eu la possibilité de refuser en raison d'intimidations. Ces actes ont été exposés au public par la communauté elle-même sans être repris par les médias locaux, dénonce-t-il.

« Les négociations (de l'armée) finissent vraiment par pousser l'ejido. Ils (les militaires) disent - eh bien, j'ai dû faire cela (détruire les maisons et vider les maisons) parce que je vous ai déjà acheté le terrain (membre de la communauté) -. Et cela a à voir avec les stratégies que le gouvernement utilise pour diviser la communauté, c'est-à-dire qu'il force certains à vendre et ensuite oblige d'autres à aller expulser les siens de leurs terres. Comment est le village ? Ils commencent ainsi à créer des conflits et des divisions », explique-t-il. 

Comment la SEDENA en est-elle arrivée à diriger le projet ?

Bien que le gouvernement assure que ce sont les militaires qui construisent le Train Maya, à l'exception des délimitations frontalières avec le Belize, dans tout Chetumal, il est étrange ou rare de voir des soldats dans les ruelles où, dit-on, le Secrétariat de la Défense Nationale (SEDENA) construit ce qui sera être le train de voyageurs. Il en est de même aussi bien à la gare devant l'aéroport que dans le fragment de terrain découvert du tronçon 7 vers la lagune aux sept couleurs. 

Et c’est logique, car à l’origine, les militaires n’auraient pas été chargés du travail. Initialement, le gouvernement a délégué le Fonds national pour la promotion du tourisme (FONATUR) comme entité chargée de coordonner les processus contractuels pour la construction du Train Maya. Pour ces travaux, les autorités ont fait appel à l'entreprise publique Fonatur Tren Maya, SA de CV.

Les faits ont changé en septembre 2023 lorsque le président Andrés Manuel López Obrador a confié ces travaux à la SEDENA en publiant un décret qui accordait des pouvoirs administratifs à travers l'entreprise Tren Maya, SA de CV. où 99% des actions ont été attribuées à la SEDENA et les 1% restants à la Banque Nationale de l'Armée, de l'Air et de la Marine SNC. Cet acte a généré l'expansion du budget militaire et a déterminé que ce seraient eux qui exécuteraient le reste du projet. 

Rien qu'au mois de janvier de l'année en cours, alors que les militaires exploitaient déjà le projet, le gouvernement fédéral a dépensé un total de 75 455 056,57 pesos mexicains (4 millions de dollars au taux de change du vendredi 23 février 2024 ) , ce qui précède en afin de poursuivre la construction du mégaprojet. Au total, il y a 23 acquisitions réparties en deux secrétariats, SEDENA, avec 16 contrats ; et le ministère de l'Environnement et des Ressources naturelles (SEMARNAT) avec sept. C'est ce que révèle le  portail  des marchés publics du gouvernement du Mexique analysé par ce rapport.

Toutefois, certaines dépenses ne peuvent s’expliquer uniquement par les factures rendues publiques par le gouvernement. Et leur divulgation manque d’informations pertinentes comme les raisons de certains achats, qui pourraient être remises en question en raison de leurs coûts ou de leurs informations rares et confuses. 

Parmi l'ensemble des contrats, figure l'achat, par exemple, d'une série de bidons de 50 gallons pour le dépôt d'ordures ou de déchets d'un coût de plus de 7 000 pesos mexicains chacun. Or, ce même produit est proposé au public pour moins de la moitié du prix auquel les militaires l'ont acquis. Ce contrat fait partie d'une compilation d'acquisitions dont le Gouvernement Fédéral assure qu'elles seront destinées à l'équipement des bâtiments corporatifs de l'Entreprise à Participation Majoritaire de l'État (EPEM) « Tren Maya, SA de CV », qui serait prête en 2024 et qui se poursuit sans fonctionner .

Une autre information qui prête à confusion est que le même document porte sur un montant supérieur à 21 millions de pesos et que, selon ce qui a été rapporté par CompraNet, il s'agit d'une attribution à une petite entreprise ; Cependant, lorsque l’on analyse en profondeur les informations, il s’avère qu’il s’agit de plusieurs achats compressés mais destinés à des raisons sociales différentes. 

L'équipe à l'origine de ce rapport a demandé un entretien avec le personnel de la SEDENA pour tenter de comprendre la raison de ces achats, mais au moment de mettre sous presse, aucune autorité n'a répondu à la demande et les informations contractuelles manquent de descriptions explicites des achats, alors que ces informations sont demandées pour transparence, elles sont niées en faisant appel à la Sûreté nationale. 

Concernant les achats de terres ejidales par la SEDENA elle-même, la communauté de Múuch' Xiinbal, le document dans lequel ces activités sont rapportées est tellement éprouvé qu'il est impossible de savoir si la communauté a été correctement avertie des processus. 

« Ils ont endommagé notre rivière mais personne n'a été interrogé, si ça avait été nous, nous serions en prison. Ici, le gouvernement a dit qu'il s'agissait d'une erreur humaine, mais ce n'était pas le cas. Alors je me demande quel train maya, quelle culture » et Aldair T´uut´ termine : « Ils nous ont tout pris, même le nom. »

*Publié à l'origine par PODER

traduction caro d'un article d'Avispa media du 29/02/2024

Comunidad maya contra los rieles del olvido

El Tren Maya, de la noche a la mañana, arrasó con manglares, vegetación y selva sin que las autoridades dieran avisos

https://avispa.org/comunidad-maya-contra-los-rieles-del-olvido/