Mexique : Train Maya : "Qu'est-ce que le gouvernement va enseigner aux touristes alors qu'il a déjà détruit tout ce qui existe ?

Thelma Gómez Durán
24 octobre 2022 

Au milieu des années 1990, les communautés situées dans et autour de la réserve de biosphère de Calakmul, dans l'État de Campeche, ont souffert d'une sécheresse intense. Les autorités fédérales et étatiques n'ont pas abordé le problème jusqu'à ce que les gens fassent un pèlerinage qui s'est transformé en une marche de protestation. Ce fut la genèse de ce qui est aujourd'hui le Conseil Régional Indigène  Populaire de Xpujil (CRIPX), une organisation qui, depuis lors, promeut, entre autres, l'agroécologie, la collecte des eaux de pluie et la formation de défenseurs communautaires du territoire.

Depuis 2019, les communautés qui font partie du CRIPX ont ajouté un nouveau domaine d'action : utiliser toutes les ressources juridiques nationales et internationales pour empêcher la construction de ce qu'on appelle le Tren Maya sur la section 7, qui va de Bacalar, à Quintana Roo, à Escárcega, à Campeche. Jusqu'à présent, ils ont réussi à atteindre leur objectif.

De tous les amparos que les tribunaux ont accordés aux organisations et aux personnes qui ont cherché à arrêter les travaux du Train Maya, celui qui est toujours en vigueur et qui ordonne la suspension des travaux dans la zone de Xpujil est celui accordé au CRIPX en 2020. L'organisation communautaire, présente à Campeche et au Yucatán, a recouru à ce recours juridique pour dénoncer le fait que la consultation sur le train maya, organisée en décembre 2019, à Xpujil, municipalité de Calakmul, ne respectait pas les normes internationales.

Leur opposition à l'un des principaux projets du gouvernement d'Andrés Manuel Lopez Obrador a amené le président lui-même à accuser le CRIPX, et d'autres organisations non gouvernementales qui ont demandé des amparos contre le Train Maya, d'être "conservateurs" et de recevoir des fonds de l'étranger.

Lundi dernier, le 17 octobre, lors de sa conférence matinale, López Obrador a évoqué certains des problèmes auxquels a été confrontée la construction du Train Maya dans la partie sud du Quintana Roo. Il a également prévenu qu'en cas de blocages pour s'opposer aux travaux, "le train restera jusqu'à Xpujil (à Campeche) et il n'y aura pas de train de Xpujil à Chetumal (Quintana Roo). La seule chose que l'on saura, c'est qui est responsable de l'arrêt des travaux".

Dans une interview accordée à Mongabay Latam, Romel González Díaz, l'un des fondateurs du CRIPX, explique pourquoi l'organisation s'oppose au mégaprojet et les pressions exercées sur certains de ses membres pour qu'ils cessent leurs actions en justice contre le Train Maya.

Le Conseil Régional Indigène Populaire de Xpujil a été l'une des premières organisations de la société civile à saisir la justice pour empêcher la construction du Train Maya. Pourquoi avez-vous décidé d'entreprendre cette lutte juridique ?

C'est par le biais des médias que nous avons appris l'intérêt du gouvernement fédéral pour un mégaprojet tel que le train. Nous n'en avons même pas entendu parler par les autorités. C'est alors que nous nous sommes demandés : de quoi s'agit-il ? Nous avons commencé à voir qu'il y avait un sérieux problème, car ils envisageaient un Train Maya mal nommé et dans la région, nous ne savions pas de quoi il s'agissait.

Lorsque Rogelio Jiménez Pons - alors directeur de Fonatur - est venu à la municipalité pour parler du projet, nous avons commencé à lui poser des questions. Ils ont dit que c'était un projet qui allait apporter du développement. Nous leur avons demandé à quel type de développement ils faisaient référence et ils nous ont parlé de ce qu'ils entendaient par développement. Ils ne nous ont jamais demandé, tout a été levé depuis le centre du pays.

Lorsqu'ils ont mené la consultation (fin 2019), nous avons réalisé qu'ils violaient tous nos droits et ne respectaient pas les normes internationales, comme la Convention 169 de l'Organisation internationale du travail ou la Déclaration des Nations unies sur les peuples autochtones.

Lors des consultations avec le peuple, ils leur ont demandé d'apporter une liste de leurs demandes et ont promis qu'ils allaient résoudre les problèmes existants. Lorsque nous leur avons demandé comment ils allaient résoudre le problème du manque d'eau dans la région, ils n'avaient pas de réponse. Ils n'ont pas non plus pu expliquer ce qu'il allait advenir de la réserve de biosphère de Calakmul et s'ils avaient l'acceptation de l'UNESCO en tant que site du patrimoine mondial. Finalement, les fonctionnaires qui étaient en charge de la section 7 à l'époque nous ont dit qu'ils n'avaient aucune information, que le projet n'était pas terminé.

Nous avons donc posé la question suivante : comment peuvent-ils nous consulter pour un train alors que le projet n'est même pas terminé et qu'ils ne savent pas clairement où il passera ?

C'est pourquoi nous avons décidé de demander collectivement une injonction contre toutes les violations de nos droits, notamment le droit à la consultation, et de dénoncer le fait que les normes internationales ont été ignorées.

-En 2020, le juge vous a accordé une injonction ordonnant la suspension des travaux dans la zone de Xpujil, dans la section 7. Cette suspension est-elle toujours en vigueur ? 

-Au début, ils nous ont donné la suspension provisoire, puis ils nous ont donné la suspension définitive. Au fil des ans, d'autres organisations et communautés ont présenté aux juges des demandes d'amparo pour d'autres sections du train. Jusqu'à présent, la seule suspension définitive qui est toujours en vigueur est celle qui est liée à l'amparo que nous avons déposé.

La suspension définitive que nous avons n'est pas pour toute la section 7, mais seulement pour la zone qui se trouve dans la ville de Xpujil. Nous avons déjà déposé une plainte pour demander que ce soit pour l'ensemble de l'article 7.

-Lors de la conférence du lundi 17 octobre, le président Andrés Manuel López Obrador a évoqué le refus de certains ejidos de vendre des terres et a mentionné qu'il est possible que le tronçon de Xpujil à Chetumal soit suspendu. Il a également prévenu qu'il ferait savoir qui serait responsable des travaux non effectués.

-Il a déclaré que nous étions 15 à ne pas avoir autorisé la construction de cette section du train, mais que nous étions bien plus nombreux à avoir déposé l'injonction. Depuis que nous avons obtenu l'injonction, des personnes du gouvernement et du parti Morena ont fait pression sur nos collègues pour qu'ils abandonnent l'injonction. Nous avons déposé d'autres recours juridiques. En outre, comme nous savions que des pressions et des représailles étaient à venir, nous avons décidé de présenter l'appel en tant qu'individus et membres du CRIPX.

Ce que nous disons à Lopez Obrador, c'est qu'il devrait respecter ce qu'il a dit lui-même ; à un moment donné, il a dit que si le peuple disait non au train, il allait renoncer à cette intention. Ce que nous demandons également, c'est qu'il respecte notre droit de critiquer le projet et que nous ne soyons pas disqualifiés ou criminalisés.

En ce moment, ils se rendent déjà dans les ejidos pour leur proposer plus d'argent afin qu'ils acceptent de vendre leurs terres.

En plus de ces pressions, les membres du conseil ont-ils subi d'autres menaces ?

-En septembre 2020, nous avons été dévalisés d'ordinateurs, de jetons, d'argent liquide, de chéquier. Nous avons été menacés, nous avons reçu des appels téléphoniques, mais nous continuons. Nous n'allons pas abandonner.

En août 2020, Lopez Obrador a accusé le CRIPX et d'autres organisations de recevoir des fonds de l'étranger pour faire tomber le train Maya. Depuis lors, comment le scénario dans lequel vous menez votre résistance contre le mégaprojet a-t-il changé ?

-Peu de choses ont changé. Lorsque quelqu'un est critique, analytique et proactif, les autorités de n'importe quel parti commencent à vous disqualifier, et c'est ainsi que cela s'est passé avec ce gouvernement. Suite à la déclaration de Lopez Obrador, des groupes en faveur du train se sont formés. Des personnes sont apparues pour faire pression sur les communautés, discréditer notre travail et même parler de prétendues revendications.

Au début, ils ont poussé certaines communautés à nous critiquer et à dire que nous étions contre le développement, mais au fur et à mesure qu'ils observent les impacts sur d'autres sections, les abus de leurs décrets, le mépris de la possession et de la propriété, ces mêmes communautés réagissent et voient que les promesses du gouvernement ne sont pas réelles et commencent à conclure le type de dommages qu'ils font au territoire.

Par exemple, dans certaines communautés de la zone de la section 1, tout le monde n'est pas d'accord avec le projet. Les travaux ont provoqué des inondations, des fractures dans les maisons, des dégâts dans les écoles, la pression de la garde nationale. Dans la section 1, de El Triunfo à Candelaria, tout est inachevé, ils n'avancent pas et ils ont détruit beaucoup de choses. Là-bas, ils ont fait la folie de recouvrir une bonne partie du rio Candelaria. Imaginez ça !

Les gens se rendent compte que beaucoup de choses qui ont été dites par le gouvernement et les promoteurs du train sur les avantages supposés ne sont pas vraies, elles ne sont pas réelles.

De nombreux ejidatarios se sont vu promettre beaucoup de choses et, au bout du compte, ils ne les ont pas tenues. Dans la section 1, par exemple, la fraude de l'entreprise Barrientos y Asociados, engagée par Fonatur pour libérer les droits de passage et payer les compensations aux ejidos, a également été dénoncée. Jusqu'à présent, rien n'a été fait sur le plan légal ou criminel avec cette entreprise. Les ejidatarios et la population en général ont été trompés.

Ce qui se passe maintenant, c'est que de nouveaux acteurs se sont joints à eux pour dénoncer toutes les irrégularités entourant ce mégaprojet.

-Vous avez maintenant plus de soutien dans votre lutte contre le train ?

-Dans toutes les sections du train, il y a des groupes qui ne sont pas d'accord avec le projet. Ces derniers mois, cette résistance a été plus visible, parce que des personnes qui ont plus de visibilité se sont jointes à nous. Dans la section 6, par exemple, il y a déjà des personnes des communautés qui s'opposent au projet.

Ceux d'entre nous qui s'opposent au train ne sont pas des conservateurs, ce terme n'est utilisé que pour disqualifier notre travail. Celui qui est vraiment conservateur, c'est le gouvernement même, car rien n'a changé ; le parti qui gouverne a changé, mais c'est toujours la même façon de gouverner, la structure patriarcale, verticale, centraliste et autoritaire est toujours intacte. Ce qui s'est passé avec d'autres gouvernements se répète : la volonté d'imposer un projet qui ne génère pas d'autres alternatives. En fin de compte, celui qui a le plus à gagner est l'armée ou les forces armées, car ce sont elles qui administreront les fonds générés par ce projet.

Initialement, un budget de 120 milliards de pesos avait été prévu pour le projet, mais il est maintenant passé à plus de 200 milliards. Ce que Lopez Obrador a critiqué à propos de l'aéroport de Texcoco, il le fait maintenant ici. Ce sont les mêmes vices, les mêmes modes de gestion et de fonctionnement.

Nous avons une série de principes de base qui unissent et identifient ceux d'entre nous qui sont contre le train. L'un de ces principes est le respect de la nature et du patrimoine culturel. Aujourd'hui, au niveau international, nous parlons des droits de la nature, du droit à l'eau, du droit à la terre... C'est le principe qui nous unit.

Pensez-vous qu'au cours des prochains mois, de plus en plus de voix s'exprimeront contre le train Maya ?

-Oui. Dans nos villages, dans les communautés indigènes, on dit toujours : "Donnons-lui une chance". Mais je pense que nous constatons que la réalité est très différente des promesses qui ont été faites.

Les conséquences de ce projet pourraient être très graves. Si la section 5 se poursuit, si les cénotes sont recouverts et que la destruction continue, nous aurons une perte, tout d'abord, de nos ressources en eau ; elles briseront le tissu social et, par conséquent, la culture de nos ancêtres et celle d'aujourd'hui. Ce sera un processus de dégénérescence de notre culture.

Dans la zone où nous nous trouvons, qui est la section 7 et où la construction n'a pas encore commencé, j'appelle tous ceux qui se préoccupent des ressources naturelles à s'unir, à fermer les routes pour que la construction n'ait pas lieu.

Nous allons poursuivre nos processus juridiques et organisationnels de dénonciation. Et nous allons chercher toutes les ressources juridiques, tant nationales qu'internationales, pour que cette section 7 ne soit pas construite.

-Dans la zone où il est prévu de construire le tronçon 7 du train se trouve la réserve de biosphère de Calakmul ? 

- Oui, c'est pourquoi lorsqu'ils nous disent que le train va stimuler le tourisme, nous nous demandons : qu'est-ce que le gouvernement va montrer aux touristes alors qu'il a déjà détruit tout ce qui existait ?

Nous avons demandé à participer à la consultation publique de l'évaluation de l'impact environnemental du tronçon 7 ; nous avons examiné les plus de deux mille pages de l'évaluation et nous nous sommes rendus à Escárcega pour écouter les ingénieurs en charge du projet. Nous nous sommes rendu compte qu'ils ne connaissent pas le site et qu'ils disent des bêtises telles que qu'il n'y a pas d'ouragans forts dans cette région. Ils ne connaissent pas l'histoire de la région. Il y a un profond manque de connaissances et d'ignorance.

À partir des documents qui ont été divulgués par le piratage du groupe autoproclamé Guacamaya au ministère de la Défense nationale, on a appris que depuis 2020, Fonatur disposait d'une analyse géologique de la section 5 qui indiquait le risque d'effondrement de la zone en raison des conditions du sol dans cette zone ?

-Le risque n'est pas seulement dans la section 5. Le sol karstique est partout dans la péninsule du Yucatan. Ce projet montre comment ils poursuivent un processus de colonisation. Ils pensent qu'ils savent mieux que les communautés. Nous avons prévenu que le sol de la région était très fragile, mais ils ne nous ont jamais écoutés. C'est l'une de mes plus grandes préoccupations avec ce projet, les accidents qui peuvent être causés par le type de sol qui existe dans toute la péninsule.

-Quels changements ont eu lieu dans la région depuis l'annonce de la construction du train et le début des travaux sur les autres tronçons ?

-Il y a eu beaucoup de changements. Par exemple, le prix des terrains à Xpujil a augmenté. En raison du train, il y a une spéculation foncière dans la région. Dans cette région, ils dévastent les collines pour pouvoir installer des lignes électriques ; ils détruisent la nature pour installer ces installations. Ils provoquent la déforestation.

-Quelle a été la partie la plus difficile de cette résistance contre le train ?

-Beaucoup de gens pensaient que ce gouvernement allait faire quelque chose de différent. Cela nous a mis dans une situation compliquée, car beaucoup de gens pensaient que nous nous opposions à ce projet juste pour le plaisir de nous y opposer.

Nous nous opposons au projet non pas parce que nous sommes des inadaptés. C'est une défense du territoire, c'est une lutte pour l'autodétermination des communautés indigènes, un principe qui n'a pas été respecté.

Le gouvernement, au lieu de se considérer comme le père qui vient nous dire ce qui est bon et ce qui est mauvais, devrait écouter et partir des communautés, avec de vraies informations, avec des opinions différentes, des observateurs, avec des exemples d'expériences cohérentes, et ne pas avoir l'idée qu'il vient nous sauver de la pauvreté.

Il est parfois difficile de faire comprendre aux gens les effets négatifs à long terme. La plupart des gens voient les impacts directs, à court terme. Beaucoup de gens, pas tous, préfèrent voir l'argent qu'ils vont recevoir, recevoir la compensation et ne pas penser qu'à l'avenir ils n'auront plus rien.

-Dans la région, il y a des gens qui veulent le train, qui le voient comme un moyen d'avoir des services qu'ils n'ont pas actuellement ?

-Oui, mais c'est vraiment parce qu'ils ne savent pas ce que ce sera vraiment. Lorsque vous demandez aux gens comment le train va les aider, ils répondent qu'ils vont pouvoir exporter leurs produits, qu'ils vont pouvoir vendre leurs produits artisanaux. Mais en réalité, ils ne savent pas tout ce dont ils ont besoin pour exporter leurs produits : les licences, les certifications, le contact direct avec les acheteurs, entre autres choses.

Certains l'approuvent parce qu'ils pensent qu'ils auront des emplois, mais ils ne se rendent pas compte que ceux qui vont gagner sont les grandes entreprises qui fourniront l'infrastructure et que les gens ne pourront être que des employés de ces entreprises.

Lors de la consultation, l'une des demandes des communautés de Calakmul était de résoudre le problème du manque d'infrastructures pour l'accès à l'eau dans la région. Le gouvernement fédéral a-t-il tenu certaines des promesses faites à l'époque ?

-Ça fait trois ans et rien. La seule chose qu'ils ont faite, mais qu'ils n'ont toujours pas terminée, est de construire un nouveau bâtiment pour le palais municipal, pour le rendre plus beau, et une bibliothèque. Ils sont aussi en train d'arranger le marché de Xpujil. Mais ils n'ont rien fait pour l'eau. Les routes sont tout aussi mauvaises. L'économie locale ne bénéficie d'aucun soutien. Ce qui est vrai, c'est qu'il y a maintenant plus de militaires dans toute la région.

* Image principale : Extraction de matériaux pour la construction du Train Maya. Photo : Robin Canul

Publié à l'origine dans Mongabay Latam

traduction caro d'une interview parue sur Desinformémonos le 24/10/2022

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https://desinformemonos.org/tren-maya-que-es-lo-que-va-a-ensenar-el-gobierno-a-los-turistas-cuando-ya-destruyo-todo-lo-que-habia/