Les veines ouvertes de l'Amérique latine. "Les routes du pillage"

Asambleas Contra Las Rutas Del Saqueo
12 octobre 2022 

Ce 12 octobre marque le 530e anniversaire de la première invasion du continent par la civilisation européenne, qui s'est avancée dans ces terres, se frayant un chemin violemment et s'emparant de toutes les richesses qu'elle pouvait. Parmi ces richesses, l'énergie vitale du peuple, convertie en force de travail, disciplinée par la terreur. Les envahisseurs ont apporté leurs valeurs et leur religion comme les seules acceptables, héritées par les oligarchies créoles qui ont continué le pillage. Mais c'est à la fin du 19ème siècle qu'ils avancent sur des territoires encore préservés. Grâce aux nouvelles technologies et à la cupidité alimentée par les demandes des industries du Nord global, ils ont réussi à arracher de plus en plus de richesses. 

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Aujourd'hui, sur tout le continent, nous assistons à un assaut accéléré des frontières extractives. Les dictatures qui se sont abattues sur notre région dans les années 1960 et 1970 ont préparé le terrain, en démantelant les éventuelles résistances et en endettant les populations pour développer les infrastructures logistiques et énergétiques nécessaires à l'insertion de la région latino-américaine dans l'économie internationale. Ce sont pourtant les gouvernements civils de toutes couleurs qui ont fortement intégré nos territoires dans les chaînes extractives.

Cette initiative d'interconnexion considérait le sous-continent comme la somme de cinq îles qu'il fallait relier les unes aux autres : le plateau des Caraïbes, la corniche andine, le plateau atlantique, l'enclave amazonienne centrale et l'enclave amazonienne méridionale. Ceux qui ont tracé les grandes lignes de l'IIRSA ont considéré que ces îles étaient déconnectées en raison de la présence de barrières naturelles, comme la cordillère des Andes, la forêt amazonienne, le fleuve Amazone, entre autres. L'objectif était donc de développer des travaux d'infrastructure permettant de contourner ces "barrières".

Le premier grand projet d'infrastructure en Amérique du Sud pour l'extraction et la circulation des richesses qui a répondu à la demande des chaînes d'accumulation a été l'Initiative pour l'intégration des infrastructures régionales en Amérique du Sud (IIRSA), constituée en 2000 à Brasilia, dans le cadre du premier sommet des présidents sud-américains. Cette réunion a compté avec la participation spéciale de la Banque interaméricaine de développement (BID), du Fonds financier pour le développement du bassin de La Plata (FONPLATA) et de la Banque de développement de l'Amérique latine (CAF). Au cours de cette réunion, et à la demande de Fernando Henrique Cardoso, alors président du Brésil, le président de la BID, Enrique Iglesias García, a présenté un document évaluant les "déficits" d'infrastructures en Amérique du Sud. Ce document a servi de base au lancement de l'IIRSA.

L'IIRSA divise le sous-continent en 12 axes d'intégration et de développement, à l'intérieur desquels il a été proposé de faire avancer les travaux routiers, énergétiques et de communication qui visent à réorganiser le territoire sud-américain afin de garantir une exploitation plus intensive des biens communs. Chaque axe est au service d'un certain nombre de projets d'exploitation, soit 562 projets au total selon le dernier rapport officiel de l'IIRSA pour 2017. 

Cette proposition est née dans un contexte de discussions intenses concernant la création de la zone de libre-échange des Amériques (ZLEA). Conçue comme une réplique de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) à l'échelle continentale, cette initiative visait à abaisser les barrières commerciales et tarifaires entre les pays de la région, ce qui en ferait - car elle ne s'est jamais concrétisée - la plus grande zone de libre-échange de la planète : si elle s'était concrétisée, la ZLEA aurait eu une population de 800 millions de personnes et un produit intérieur brut de plus de 11 000 milliards de dollars. Même avec l'échec de la ZLEA, l'IIRSA est restée une ligne directrice, et a été reprise par l'Union des nations sud-américaines (UNASUR), formée en 2011, à travers l'un de ses conseils, le Conseil sud-américain pour les infrastructures et la planification (COSIPLAN). 

Malgré la paralysie de l'UNASUR depuis 2018 - et donc de la COSIPLAN - les objectifs de l'IIRSA ont été mis en œuvre de manière fragmentaire, sous d'autres noms et souvent présentés comme des initiatives locales et contingentes, intéressant la population des territoires qu'elles impactent. La fragmentation des projets régionaux est une stratégie politique. C'est le cas du programme d'accélération de la croissance, élaboré sous le gouvernement de la présidente Dilma Rousseff au Brésil, ou de celui d'Argentina Grande, présenté par Alberto Fernández. La nouvelle route de la soie annoncée et l'expansion des investissements chinois suivront également cette voie.

Les projets d'infrastructures logistiques et énergétiques, dans leurs différentes versions, occupent les territoires coloniaux, optimisent l'extraction et la circulation des richesses du continent pour l'exportation, et réduisent leurs coûts. Ils permettent une utilisation flexible des terres pour que les chaînes de produits de base puissent entrer et sortir en fonction de leur convenance. Les méga-entreprises extractivistes ne sont pas rentables sans les infrastructures qui assurent leur circulation et fournissent une énergie bon marché ou gratuite produite sur le même territoire. L'infrastructure routière réorganise les territoires, étant entendu que cela inclut les relations sociales et leurs subjectivités. 

Tout comme les villes portuaires ont été particulièrement importantes pendant la période coloniale pour l'organisation des territoires occupés par la métropole. C'est également dans ces villes que les activités commerciales d'exportation ont été développées et conçues par la bourgeoisie commerciale créole, qui a joué un rôle particulièrement important dans la formation des États-nations. De même, les ports de sortie des marchandises dans ce nouveau modèle d'accumulation jouent un rôle prépondérant dans la circulation des marchandises extraites et dans l'organisation des parcours au sein des territoires. 

Sur la carte, les "manchas (taches)" continues et discontinues de chaque comodity avancent et reculent les unes sur les autres, sans être arrêtées par les frontières des États nationaux. Au contraire, les États anticipent les intérêts des fonds d'investissement de différentes origines, en adaptant leurs cadres réglementaires (environnement, travail, finances, investissement et circulation, ainsi que leurs politiques monétaires) pour faciliter l'intégration des territoires dans ces filières. Ainsi, les cadres juridiques des pays de la région, quels que soient les gouvernements en place, se ressemblent de plus en plus.

Ce sont les États nationaux qui financent la construction de ces infrastructures, pour lesquelles des entreprises privées sont engagées. Ainsi, leur construction constitue en soi un transfert de ressources publiques vers le secteur privé.  Les travaux profitent aux méga-entreprises transnationales, mais ce sont les populations qui paient les dettes de leur construction.

Chaque route, chaque ligne de chemin de fer, ouvre une plaie dans le territoire, confine la faune et la flore et empêche l'enrichissement génétique des espèces, qui deviennent ainsi décrépites, quand elles ne sont pas carrément exterminées.  Chaque barrage hydroélectrique ou chaque transposition de cours d'eau modifie la vie de la rivière et de ses berges. Chaque centrale thermoélectrique, chaque champ de production d'énergie éolienne ou solaire à grande échelle détruit le biome et ses formes de vie, y compris celles des communautés humaines. En outre, les lignes de transport d'électricité ont un impact sur les territoires qu'elles traversent. Pire encore, elles ouvrent la voie et créent de meilleures conditions pour l'extraction et l'épuisement de toutes les énergies vitales des territoires traversés par ces projets. Une fois installées, les "taches", les frontières des marchandises pourront avancer sur elles. 

De nombreuses régions sont restées relativement préservées parce qu'elles ne disposaient pas de "veines ouvertes" pour la saignée et de "cœurs" pour la pomper. Empêcher l'ouverture de ces canaux et de ces infrastructures de production d'énergie, c'est aussi mettre la vie au centre de nos priorités. Il est nécessaire de dénoncer ce qui se passe, de rendre les problèmes visibles, d'intégrer les différentes résistances et luttes régionales, de briser les barrières de communication afin de défendre les territoires.  

S'il existe des chercheurs scientifiques et des organisations non gouvernementales qui dénoncent les impacts environnementaux et sociaux des chaînes extractives, il existe aussi des universités, des centres de recherche et des organisations non gouvernementales qui s'y associent. Que ce soit dans la production d'innovations et la formation de la main-d'œuvre pour les entreprises, ou en fournissant des arguments pour convaincre la société des "avantages" de leur présence. Et aussi en se proposant comme médiateurs de conflits pour désarmer la résistance du peuple.

En raison de l'avancée de la "Route du pillage", nous avons articulé dans nos territoires différentes assemblées territoriales, provenant de différentes parties de l'Amérique latine, qui sont situées à différents endroits dans les intérêts du méga projet extractiviste IIRSA/COSIPLAN, où différents projets écocides (mines, agroalimentaire, énergie, formes d'extraction non conventionnelles, comme le fracking et le chalutage, et la production d'énergies renouvelables, etc.) sont destinés à s'unir au moyen d'une grande autoroute pour transporter nos biens communs exploités et pillés vers la Chine dans le cadre de ce qui est connu comme la "Route de la soie".  Concrètement, cette route, déjà en cours de construction, fait partie du corridor biocéanique central qui va de l'océan Atlantique au Brésil, notamment avec la ville industrielle de Porto Alegre, en passant par les provinces de Corrientes, Entre ríos, Santa Fe, Córdoba, La Rioja et San Juan en Argentine, perforant la cordillère avec un grand tunnel (Túnel de Aguas Negras), pour rejoindre le port de Coquimbo dans le Pacifique. 

Messages de chacune des assemblées contre la route du pillage

Dans ce contexte, nous devons coordonner nos actions car nous comprenons que les menaces particulières font partie d'un plan plus vaste de réorganisation territoriale de l'ensemble du continent sud-américain. Ainsi, comme à chaque réunion que nous avons tenue, nous avons appris ensemble l'expérience de lutte de chaque territoire, de Mar del Plata sur l'Atlantique à la vallée d'Elki sur le Pacifique, ainsi que la dévastation de nos peuples et écosystèmes et comment les États, en complicité avec les grandes entreprises transnationales, sont des facilitateurs des politiques extractivistes, en utilisant des stratégies telles que l'abandon et la précarité de la vie dans les territoires, la criminalisation des mouvements sociaux qui s'opposent aux mégaprojets extractifs, la violation systématique des droits de l'homme et de la nature, l'état de siège de la communication et la stratégie consistant à biaiser les projets qui génèrent l'infrastructure de la dévastation, en les présentant sous les mêmes discours développementalistes que toujours, où seuls les riches en profitent, laissant la mort et la destruction de nos territoires et de nos populations.  

Le modèle actuel d'accumulation du capital est organisé par des chaînes ou des réseaux flexibles, qui ont, à une extrémité, des fonds d'investissement de différentes origines et, à l'autre extrémité, les territoires de vie qui résistent au pillage. Face à la lutte pour empêcher la destruction, les États et les chaînes extractives veulent amortir notre résistance en offrant des compensations monétaires ou autres, afin de continuer à détruire, en légalisant des "zones de sacrifice". Nous ne mettons pas de prix sur la vie. Nous sommes contre le capital et ses entreprises de mort. Ils viennent pour tout. Et ils cherchent ici des complicités pour démanteler les réseaux qui défendent les biens communs. Ils utilisent la désinformation, la disqualification et, avec les médias hégémoniques, le discrédit contre les communautés et généralement contre les femmes, qui sont les premières touchées. Le colonialisme et le patriarcat vont de pair. Les assemblées réunies ici savent que nous sommes confrontés à tout cela : extractivisme, capital, colonialisme, patriarcat. Mais nous n'avons pas le choix : soit nous affrontons, soit nous succombons.

•  Assemblée Pura para San Juan
•  Assemblée Jachal
• Assemblée Paravachasca
• Assemblée de Punilla
• Autoconvocados por el Agua Pura de Tunuyán, Mendoza
•  Assemblée pour une mer libre d'industrie pétrolière de Mar del Plata
• Unión de Asambleas de Comunidades  (UAC), Argentine
• Assemblée permanente du Comahue pour l'eau (APCA) – Neuquén
• Réseau Jarilla Plantas Saludables
• Assemblée de défense de l' Elki
• Assemblée socio-environnementale pour l'eau de Gllen Mendoza
• Assemblée en défense du Limarí
• Assemblée por la Vida de Chilecito, La Rioja
•  Assemblée de las Heras por el Agua Pura, Mendoza
• Assemblée Cachapoal Leufü
• Assemblée de Fiambalá

ASSEMBLEES CONTRE LES ROUTES DU PILLAGE

traduction caro d'un communiqué paru sur Desinformémonos le 12/10/2022

Las venas abiertas de Latinoamérica. "Las Rutas Del Saqueo"

Este 12 de octubre se cumplen 530 años de la primera invasión del continente por la civilización europea, que avanzó en estas tierras abriéndose paso con violencia y manoteando las riquezas qu...

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