Brésil : 200 000 R$ par semaine : combien gagne un pilote de ligne dans le secteur minier ?

Avec des bénéfices millionnaires, les responsables du transport aérien de l'or extrait illégalement profitent de l'impunité et de l'absence d'application de la loi ; indispensables à l'activité, les pilotes d'avion ont des relations avec des politiciens et des contrats avec des agences gouvernementales (Photo : Bruno Kelly/Amazônia Real)

  
Publication
24/06/2021 09:06
Par Piero Locatelli et Guilherme Henrique, Repórter Brasil

Ce n'est pas seulement la vente de l'or extrait illégalement de la terre indigène des Yanomami qui remplit les poches de ceux qui sont liés à l'exploitation minière. Les pilotes et les propriétaires d'avions qui les emmènent dans la région s'enrichissent également, gagnant jusqu'à 200 000 R$ par semaine, selon la police fédérale. Ils sont responsables de la logistique qui soutient l'activité minière dans la TI, où les petits avions sont le principal moyen d'accès, car le territoire indigène est éloigné des routes et coupé par des rivières à peine navigables. 

Il existe d'innombrables opérateurs qui contrôlent l'espace aérien de cette terre indigène avec la certitude de l'impunité - une sécurité obtenue par l'absence d'inspection de l'activité, par la connexion des garimpeiros avec des politiciens et même par des contrats avec des agences gouvernementales. "Si on étrangle la logistique, le garimpo subit un coup dur", estime le procureur Alisson Marugal. "Mais la surveillance, qui relève de l'Anac (Agence nationale de l'aviation civile) et de la FAB (Force aérienne brésilienne), est très faible."

Les accusations formulées par le ministère public fédéral sur la base de trois grandes opérations menées par des organismes d'enquête au cours de la dernière décennie révèlent le grand nombre de personnes impliquées dans la logistique de l'exploitation minière illégale : sur les 87 accusés, au moins huit ont agi en tant que pilotes et 31 autres dans l'"équipe de soutien", travaillant comme opérateurs de radios clandestines et fournisseurs d'intrants.

Pour comprendre comment fonctionne ce réseau de millions de dollars - qui permet la destruction du territoire, des familles et du mode de vie des Yanomami - il suffit de se pencher sur le cas de Valdir José do Nascimento, connu sous le nom de Japão. Décrit par le MPF comme le "principal promoteur de l'activité minière illicite dans le territoire indigène Yanomami", il est le propriétaire d'au moins trois avions qui sont censés être affrétés pour les garimpeiros. La police fédérale a appris par l'un des employés de Nascimento qu'en une seule semaine, il y aurait plus de 20 charters pour les mineurs. 

"On sait que chaque fret aérien vers la mine coûte en moyenne 10 à 12 grammes d'or (10 000 à 12 000 R$), donc en une seule semaine, l'organisation criminelle a réalisé un bénéfice d'environ 200 000 R$", souligne l'une des enquêtes. 

Un agenda saisi lors des enquêtes montre que Nascimento a opéré au moins 221 frets pour d'autres escrocs. Un fret qui servait non seulement à drainer l'or, mais aussi à transporter les travailleurs, la nourriture, le carburant et les outils - essentiels à l'extraction du métal. Des armes et des munitions ont également été envoyées et vendues par Nascimento à d'autres mineurs de la région.

Sa flotte d'avions, cependant, est encore plus importante que ce qui apparaît dans les enquêtes. Selon les registres de l'Anac, huit avions sont actuellement enregistrés à son nom : sept monomoteurs Cessna américains (pouvant accueillir jusqu'à quatre passagers) et un bimoteur Embraer (neuf passagers). Tous datent des années 1970, et quatre d'entre eux ont des restrictions de vol déterminées par l'Anac.

Les activités de Nascimento allaient au-delà de l'activité d'affrètement d'avions dans le secteur minier. Il possédait également des rades pour l'extraction de l'or et commandait un réseau de garimpeiros, de fournisseurs de carburant, d'armes et de munitions. Selon le ministère public fédéral (MPF), son groupe "avait un contrôle vertical complet de l'activité minière" et contrôlait même sa vente à des intermédiaires à Boa Vista. Nascimento a fait l'objet d'une enquête dans le cadre de l'opération Xawara, la première menée par le MPF pour examiner l'exploitation minière sur les terres indigènes en 2012. Nascimento n'a pas répondu à nos appels.

L'aéroport de soutien à l'exploitation minière fonctionne sans restrictions

Avion stationné dans une exploitation minière illégale sur les terres indigènes des Yanomami.
(Photo : Christian Braga/Greenpeace)

L'impunité s'étend également au soutien logistique, opéré depuis la périphérie de Boa Vista, où se trouve l'aérodrome de Barra dos Ventos, principal point de départ et d'arrivée des vols à destination de la Terre indigène. C'est là que les propriétaires logent les avions, que l'entretien des avions a lieu et que les vols partent, selon la police fédérale.

L'aéroport est contrôlé par Adão de Pinho Bezerra, dont la flotte transporte, outre de la nourriture, du carburant et des machines, un certain nombre de délits. Avant même que ses avions ne soient pris dans la logistique de l'exploitation minière illégale, Bezerra avait déjà été dénoncé par le MPF-RR dans l'opération Metástase pour fraude dans l'embauche et l'appel d'offres de taxis aériens à Funasa, en 2007. 

Malgré les conclusions de la police fédérale, l'aéroport continue de fonctionner, selon l'Anac. Il est toujours ouvert, y compris pour le trafic aérien se dirigeant vers la zone minière illégale. Le journaliste a tenté de contacter Bezerra par l'intermédiaire de son avocat, mais n'a pas obtenu de réponse. 

Des cas comme ceux de Nascimento et de Bezerra montrent clairement à quel point les mesures prises contre la logistique de l'exploitation minière ont été insuffisantes. "Affaiblir ce réseau est l'un de nos plus forts plaidoyers pour mettre fin au garimpo illégal", déclare le procureur Marugal. "La destruction des pistes, une responsabilité de l'armée, de la police fédérale et de l'Ibama, se produit même. Mais, peu de temps après, il y en a déjà un autre en place." 

Pour éviter ce scénario, les Yanomami demandent, en plus du contrôle de l'espace aérien dans le territoire indigène, le déploiement d'agents pour empêcher l'ouverture de nouvelles pistes d'atterrissage clandestines - il y en a actuellement 36, utilisées principalement par les mineurs. Dans une lettre envoyée à la police fédérale, les indigènes affirment que la simple destruction des pistes d'atterrissage n'est pas suffisante, et défendent l'idée que les avions trouvés sur les mines devraient être vendus aux enchères, voire utilisés par le gouvernement lui-même lors de l'inspection des terres à une date ultérieure. 

"L'action de désactiver les voies coûte trop cher aux autorités publiques et trop peu aux criminels, qui les refont en deux semaines", déclare l'Association du peuple yekuana du Brésil. "Il est essentiel de se débarrasser de l'avion et des autres biens tels que les camions utilisés pour commettre le crime, ils pourraient être à la disposition de la Funai, de la police fédérale, de l'ICMbio et du Sesai."

Carte : Giovanny Vera/Amazônia Real  

Le géographe Estevão Benfica Senra et chercheur sur la question de l'exploitation aurifère illégale affirme que "l'étranglement de la logistique" devrait être une priorité dans la lutte contre l'exploitation minière illégale. Pour Senra, un contrôle plus strict impliquerait de dynamiter les pistes d'atterrissage, d'inspecter les aérodromes de l'État et de réenregistrer et inspecter les avions qui passent par la zone.

"Avec la strangulation, vous créeriez une situation où les garimpeiros eux-mêmes se porteraient volontaires pour quitter la zone", explique Senra. Selon lui, même si le contrôle logistique n'empêcherait pas toute activité minière dans la région, il permettrait de réduire le problème à une échelle plus gérable. Le spécialiste souligne que la solution au problème impliquerait une action conjointe de différentes agences gouvernementales, telles que l'Anac, la Funai, le ministère de la Défense et l'Agence nationale des mines. 

La Funai a déclaré qu'elle "reconnaît l'existence de pistes d'atterrissage clandestines situées dans des zones indigènes, mais ne peut en indiquer le nombre exact". La fondation a également déclaré qu'elle "soutient le ministère de la défense et la police fédérale dans les actions d'inspection des aérodromes clandestins à l'intérieur des terres indigènes." La Funai n'a pas répondu aux questions concernant le nombre d'opérations et les actions spécifiques à cet effet.

L'Anac a déclaré que l'agence "n'a aucune disposition légale qui lui donne le pouvoir de détruire ou d'interdire les pistes clandestines. Selon l'Anac, "les éventuelles infractions identifiées qui ne relèvent pas de la compétence de l'agence sont signalées au ministère public et aux autorités de police afin que les mesures appropriées soient adoptées.

Le ministère de la Défense a indiqué que "l'armée brésilienne continue, à l'heure actuelle, d'aider la Funai à détruire les pistes clandestines dans la TI des Yanomami, à la demande de cette fondation". Le dossier n'a pas donné plus de détails sur les travaux visant à endiguer les pistes clandestines et les avions suspects.

Proximité avec les politiciens

Les enquêtes de la police fédérale obtenues par Repórter Brasil en partenariat avec Amazônia Real grâce à la loi sur l'accès à l'information révèlent également la proximité entre les pilotes accusés d'être liés aux garimpeiros et les politiciens de l'État. 

Les agents fédéraux, grâce à des interceptions téléphoniques, ont découvert des appels du pilote Thiago Cappelle pour le député d'État Marcelo Cabral (MDB) et Guilherme Campos, fils de l'ancien gouverneur de Roraima Suely Campos (PP).

L'avocat de Cabral a indiqué que le contact avec le pilote "était strictement commercial". Selon la note envoyée au reportage, "le parlementaire a eu besoin d'effectuer des vols en 2018, pour remplir les engagements de son agenda dans les villes et les villages de l'intérieur éloignés de la capitale, Boa Vista." Le reportage n'a pas pu contacter Guilherme Campos.

En outre, Cappelle a acquis le préfixe d'avion PT-KEM du sénateur Chico Rodrigues (DEM-RR), qui est devenu célèbre pour avoir été attrapé par la police fédérale, en octobre de l'année dernière, en train de tenter de cacher 33 000 R$ dans ses sous-vêtements, lors d'une opération à son domicile, à Boa Vista. 

Cet avion a certainement une histoire à raconter. Comme l'avait anticipé Reporter Brasil en mars, le sénateur était le propriétaire de cet avion entre le 13 juin 2011 et le 28 février 2018, selon le certificat de l'Anac. Et cet appareil est entré sur le territoire à plusieurs reprises entre 2018 et 2019. D'abord, sous la propriété du sénateur, qui était aussi gouverneur de Roraima, puis sous le commandement de Cappelle.

Thiago Cappelle a été mis en examen par le MPF du Roraima en 2020 pour organisation criminelle (Reproduction Facebook).

Si Chico Rodrigues a échappé à la vigilance des enquêteurs, il n'en va pas de même pour son neveu, Leonardo Rodrigues Moreira. Selon l'enquête, l'un des enquêtés a fait une déclaration à la police fédérale affirmant que Leonardo, qui a été conseiller municipal à Boa Vista entre 2016 et 2020, était le propriétaire d'une exploitation minière sur des terres indigènes. Le MPF ne l'a pas dénoncé.

Le sénateur Chico Rodrigues a déclaré à Repórter Brasil en mars qu'"au moment des faits relatés, il avait déjà transféré la possession [de l'avion]", mais il n'a pas envoyé de documents pour le prouver. Il a également déclaré, par l'intermédiaire de son service de presse, que pendant la période où il était effectivement en possession de l'avion, "il n'a effectué aucun vol dans une région minière illégale".  

Contrats avec le gouvernement

Outre la proximité des hommes politiques, au moins deux des propriétaires de l'avion qui a survolé les mines ont des contrats avec des agences gouvernementales. En pratique, l'argent des contribuables brésiliens finit par payer ceux qui opèrent et fournissent un soutien logistique aux garimpeiros illégaux.

Cappelle, inculpé par le MPF du Roraima en 2020 pour organisation criminelle, en fait partie. Un document obtenu par Repórter Brasil montre qu'il a été nommé en 2015 à un poste de pilote commissionné pour la Maison militaire du Roraima. Sollicités, Cappelle et le Secrétariat à la sécurité du Roraima n'ont pas répondu aux e-mails du journaliste.

Un autre propriétaire d'un avion surpris par les Indiens en train de survoler des zones minières est Rodrigo Martins de Mello, propriétaire des sociétés Voare et Icaraí Turismo Taxi Aéreo. Une enquête menée par les autochtones indique que l'hélicoptère de Mello se rendait quotidiennement dans la région minière. 

Icaraí Turismo Táxi Aéreo a signé des contrats avec le ministère de la santé pour fournir une assistance aux terres des Yanomami pendant la pandémie. La société a reçu 24,3 millions de reais (17 millions de dollars américains) des caisses publiques, dont 17 millions de reais (17 millions de dollars américains) sous l'administration de Jair Bolsonaro, selon le journal O Globo. 

L'année dernière, l'Agence nationale de l'aviation civile (Anac) a ouvert une procédure d'enquête sur les éventuelles irrégularités commises par Icaraí Turismo Táxi Aéreo. Depuis le 17 juin 2020, l'entreprise est interdite d'exploitation, sur décision de l'Anac, et malgré cela, l'entreprise a continué à transporter des indigènes et des équipes Dseis, selon un rapport d'O Globo. 

Le ministère de la Santé a déclaré que "tous les contrats respectent strictement la loi et que toute irrégularité doit faire l'objet d'une enquête par les autorités chargées de l'application de la loi. Icaraí Turismo Taxi Aéreo n'a pas répondu au rapport.

Le soupçon de la police fédérale et du MPF est que les avions de Mello sont des fournisseurs du système de Pedro Emiliano Garcia, Pedro Prancheta, condamné pour génocide des Yanomami dans les années 1990 et qui, selon l'accusation du MPF, continue à opérer dans l'exploitation minière illégale. Prancheta a été accusé par le MPF dans trois dénonciations sur l'exploitation minière illégale dans la TI, pour organisation criminelle, dommages environnementaux, usurpation de ressources syndicales et communication clandestine. 

Traduction carolita d'un reportage d'Amazonia real du 24/06/2021
 

R$ 200 mil por semana: quanto fatura um piloto de aeronaves no garimpo - Amazônia Real

Não é apenas a venda do ouro arrancado ilegalmente da Terra Indígena Yanomami que enche o bolso dos que estão ligados ao garimpo. Pilotos e donos de aeronaves que fazem o transporte até a áre...

https://amazoniareal.com.br/quanto-fatura-um-piloto-de-aeronaves-no-garimpo/