Pérou : Une route sans sens, ou en a t'elle un ?
Publié le 25 Mai 2021
Une fois de plus, le Congrès légifère contre la volonté du peuple, contre l'Amazonie et contre le bon sens le plus élémentaire, avec la loi qui favorise l'autoroute Pucallpa Cruzeiro Do Sul.
Par Ivan Brehaut*
24 mai 2021 - Le vendredi 21 mai, avec le soutien de 86 congressistes, a été approuvé le projet de loi 6486 qui propose de déclarer de nécessité publique et d'intérêt national l'intégration multimodale durable entre Pucallpa, département d'Ucayali, République du Pérou et les états d'Acre, Cruzeiro do Sul, République fédérative du Brésil.
Le vote n'a même pas accepté un quatrième entracte pour une discussion plus approfondie. Le projet, présenté par le député de l'Ucayali César Gonzales Tuanama, a été approuvé avec la recommandation contre du bureau du médiateur, du ministère de l'environnement et les votes contre de 11 députés et 6 abstentions.
Gonzales Tuanama est arrivé au Congrès pour Somos Peru et fait maintenant partie du banc de la décentralisation démocratique. Ce membre du Congrès a travaillé auparavant comme communicateur social à Pucallpa, affichant une position très critique à l'égard du pouvoir exercé à l'époque par le gouverneur Jorge Velásquez Portocarrero, qui a intenté de nombreux procès en diffamation à son encontre. Comme on le sait, l'ancien gouverneur régional a été condamné pour de nombreux actes de corruption.
Cependant, son rôle de communicateur et son passage à Alas Peruanas pour étudier le droit ne lui ont apparemment pas permis de comprendre l'impact réel des autoroutes en Amazonie.
L'ambition de relier directement l'Ucayali, en particulier Pucallpa, au Brésil, n'est pas nouvelle. Depuis plus d'une décennie, divers hommes politiques nationaux, mais aussi brésiliens, se battent pour donner un caractère d'urgence à une route qui, à la lumière des études réalisées par d'innombrables spécialistes de la planification, de l'économie, de l'écologie, de l'anthropologie, du droit et d'autres spécialités, n'aura que des conséquences désastreuses.
En effet, les recherches menées par GRADE, pour ne citer que l'une des plus importantes, ont décomposé les conséquences environnementales, économiques et sociales du projet, mettant clairement en évidence son infaisabilité. Le coût de la construction d'une route vers Cruzeiro Do Sul au Brésil est énorme, les difficultés techniques sont considérables et le coût-bénéfice net est négatif. Si nous parlons de considérations anthropologiques et de droits de l'homme, le projet ouvre un front important sur les terres indigènes des deux pays et traverse une partie du couloir PIACI, ce qui est l'une des principales objections des organisations indigènes d'Ucayali.
L'auteur du projet de loi
Mais comment un projet présentant de telles objections peut-il avoir le soutien des politiciens régionaux ? Mettons les choses en perspective. La route ouvrirait une nouvelle frontière agricole sur des terres essentiellement boisées et protégées. Compte tenu de l'état d'affaiblissement des grands barons du bois à Ucayali, le projet est, en fait, presque une panacée. Avec plus d'un demi-million d'hectares de forêt à la portée des exploitants forestiers de toutes sortes, l'offre d'une nouvelle route est plus qu'attrayante. Ces mêmes terres, comme c'est le cas depuis longtemps, seront bientôt occupées par un énorme contingent de paysans qui chercheront, comme ils le font dans tout l'Ucayali, des moyens de subsistance et où le seul produit rentable à court et moyen terme est la feuille de coca.
Malheureusement, je dois le répéter : la seule production rentable et durable dans la région, une fois le bois éliminé, serait la culture de la coca. Les grands massifs forestiers de la région du rio Abujao, bassin que traverserait la nouvelle autoroute, comptent déjà un nombre croissant de cultivateurs de coca. Comme nous l'avons déjà dénoncé à diverses occasions, le trafic de drogue se développe dans la région et cela a déjà été reconnu et dénoncé publiquement, y compris par le gouvernement régional d'Ucayali.
Mais ce sont les voisins brésiliens, et surtout leur gouvernement, qui sont les plus enthousiastes à l'égard de cette nouvelle initiative. Depuis plusieurs années, le géant du sud souhaite avoir accès au Pacifique et ouvrir un nouveau marché au Pérou, en ayant un accès plus direct aux ressources nationales avec un accès privilégié à des millions de nouveaux consommateurs. Rien ne les empêche de violer un de leurs parcs nationaux ou de mettre en grand danger les peuples indigènes qui habitent le pays voisin.
En 2020, trois des ministres de Bolsonaro, dont le ministre brésilien de l'Environnement, se sont rendus à Acre et dans la ville de Cruzeiro Do Sul pour renforcer l'initiative de construction d'une autoroute qui se connecterait à la route qu'Ucayali entend entreprendre. Ce sont des échos des initiatives que Lula Da Silva lui-même a promues à l'époque, avec le président Alejandro Toledo, aujourd'hui inculpé.
Peut-être que d'autres intérêts se cachent derrière l'enthousiasme pour la nouvelle autoroute du Brésil.
Toutefois, d'autres intérêts se cachent peut-être derrière l'enthousiasme suscité par la nouvelle autoroute en provenance du Brésil. Rien qu'en 2020, plus d'une demi-tonne de cocaïne a été saisie sur son chemin vers le Brésil. Le marché brésilien est avide de la production péruvienne, et ce n'est pas un secret que les routes vers la Bolivie et le Brésil commencent à Ucayali. Cruceiro et d'autres villes frontalières reçoivent depuis plusieurs années des cargaisons de drogue en provenance du Pérou, une activité qui ne cesse de croître, comme le rapportent les médias brésiliens.
La loi approuvée par le Congrès doit être promulguée ou observée par le Président Sagasti. L'organisation régionale AIDESEP Ucayali - ORAU a déjà exprimé son opposition à la loi. Il semble que les rêves développementalistes et anti-Amazonie d'une grande partie des politiciens régionaux et nationaux pourraient se réaliser, si les citoyens ne s'expriment pas ouvertement à ce sujet.
Ce projet fantaisiste montre que la route proposée a plusieurs significations et que les parties intéressées ne sont pas rares. Il joue avec les attentes de ceux qui croient que les autoroutes résolvent la pauvreté et l'abandon, et en même temps développent des alternatives plus efficaces pour la croissance du trafic de drogue et l'expansion des cultures illégales au Pérou. Compte tenu de ce scénario et de la sympathie de plusieurs politiciens du Congrès pour le trafic de drogue, la route a du sens, n'est-ce pas ?
---
* Ivan Brehaut se définit comme un journaliste et un voyageur, en apprentissage permanent. "Je voyage au Pérou, j'écris sur ce que je vois et ce que j'apprends. Photographie, science et humanité. @IvanBrehaut
----
source d'origine Lamula.pe: https://ibrehaut.lamula.pe/2021/05/24/carretera-sin-sentido-o-si/ibrehaut/
traduction carolita d'un article paru sur Servindi.org le 25/05/2021
/https%3A%2F%2Fibrehaut.lamula.pe%2Fmedia%2Fuploads%2F3f00861e-e5db-4c52-b804-4f6a90215198.jpg)
Una vez más el Congreso legisla contra la voluntad popular, contra la Amazonía y contra el más elemental sentido común, con la ley que favorece la carretera Pucallpa Cruzeiro Do Sul. Por Ivan ...
https://www.servindi.org/actualidad-opinion/24/05/2021/carretera-sin-sentido-o-si