Brésil : Une étude révèle les risques socio-environnementaux non dimensionnés de Ferrogrão

Publié le 14 Décembre 2020

Vendredi 11 décembre 2020

La déforestation illégale et les impacts synergiques sur les zones protégées n'ont pas été pris en compte dans l'octroi de la licence de chemin de fer ; le projet est une priorité pour le gouvernement brésilien et vise à s'installer dans l'une des régions les plus menacées de l'Amazonie


Une étude révèle que l'EF-170, connu sous le nom de "Ferrogrão", peut avoir un impact sur 4,9 millions d'hectares de zones protégées dans des municipalités qui totalisent 1,3 million d'hectares de terres illégalement déboisées. Les données sont issues de l'étude "Amazonie du futur : que faut-il attendre des impacts sociaux et environnementaux de Ferrogrão", préparée par le Centre de télédétection de l'Université fédérale du Minas Gerais (UFMG). 

Emplacement de l'EF-170.

Avec près de mille kilomètres d'extension, à partir de Sinop (Mato Grosso) jusqu'au port de Miritituba (Para), et avec la prévision d'une station intermédiaire à Matupá (MT), le projet est considéré comme une priorité par le gouvernement fédéral, qui prévoit l'émission du premier permis environnemental en avril 2021.

Selon l'enquête, la réduction des coûts de transport des marchandises "encourage une augmentation de la production agricole, motivant ainsi la reconversion des zones propices à l'agriculture, qu'il s'agisse de pâturages ou de végétation indigène".

Sur les 48 municipalités qui bénéficieraient d'un fret moins cher, compte tenu du scénario 2018 et de la saison Matupá, 61 % de la superficie totale présentaient une aptitude agricole élevée ou très élevée, alors que seulement 21 % étaient cultivées, ce qui pourrait entraîner une expansion rapide des cultures céréalières. Toutefois, une partie de cette zone ne pouvait pas être plantée dans le cadre de la loi.

Le croisement entre les registres du cadastre environnemental rural (CAR) et les municipalités bénéficiaires a montré qu'il existe "un bilan négatif de la végétation indigène", c'est-à-dire qu'il y a plus de déficit forestier (zones illégalement déboisées) que de biens forestiers (zones de forêt qui dépassent la quantité requise par la loi et qui pourraient être converties pour la plantation). Il y a au moins 1,3 million d'hectares de déficit net de la réserve légale dans ces municipalités. En d'autres termes, la région a déjà déboisé plus que la législation ne le permet et l'expansion agricole pourrait générer encore plus de déforestation.

L'étude a également évalué que les routes verraient leur débit de charge augmenter avec la mise en œuvre de Ferrogrão. Cette mobilisation supplémentaire des routes entraînerait des effets synergiques et cumulatifs sur les terres indigènes, qui ne sont pas prises en compte dans l'octroi des licences pour le chemin de fer, comme Capoto Jarina, des Kayapó et du territoire indigène Xingu.

"Par conséquent, il est également essentiel d'évaluer à l'avance les implications socio-environnementales de ces entreprises ainsi que leurs coûts ou pertes environnementaux, en tant que subvention à la prise de décision et à la conception des politiques publiques", indique le texte.

traduction carolita d'un article paru sur Socioambiental.org le 11/12/2020

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