Droit de réponse, les peuples parlent - Su Riel, Notre terre

DROIT DE RÉPONSE. LES PEUPLES PARLENT

Continuer à être ce qu'ils sont est la demande profonde de ceux qui habitent le territoire mexicain d'avant. Il y a 68 peuples autochtones, nations, tribus et quartiers qui entretiennent des terres, des ressources naturelles, des cultures, des langues et une organisation ancestrale dans tout le Mexique. Sur leurs territoires, ils ont l'intention de construire divers projets qui favorisent le développement, mais, comme l'a demandé Samir Flores Soberanes, un défenseur nahua et communicateur communautaire assassiné en février dernier, "le développement pour qui".

Le train maya, le corridor transismique et des projets énergétiques tels que le projet intégral de Morelos (PIM) font partie des priorités présidentielles pour cette période de six ans. Les trois projets concernent des zones indigènes, ce qui n'est pas une coïncidence, car sur ces territoires, il y a des montagnes, des eaux, des forêts, des vents et le sous-sol du pays et, bien sûr, la plus grande richesse culturelle.

Au cours de ses neuf premiers mois à la présidence du Mexique (du 1er décembre 2018 au 1er septembre 2019), le président Andrés Manuel López Obrador a donné environ 180 conférences de presse le matin, plus des discours à des événements publics et trois rapports gouvernementaux. Les voix des peuples indigènes qui ne sont pas d'accord avec son programme de développement, qui qualifient ses projets de néolibéraux et qui remettent en cause les consultations à distance de la Convention 169 de l'Organisation Internationale du Travail (OIT), n'ont pas eu leur place dans ces 21 600 minutes de microphones et de flashes mis à la disposition du président. Ils n'ont pas non plus leur place dans les événements où ces projets sont promus dans les États touchés, puisque le président n'a écouté directement aucune communauté qui s'oppose ou maintient des critiques.

Dans "Droit de réponse. Les peuples parlent", nous avons proposé de tourner le micro et la caméra et d'aller chercher les voix et les images non contemplées, les non conformes, celles qui ne s'adaptent pas à l'offre du "progrès", parce qu'elles insistent sur la vie paysanne et la permanence de leur culture.

Les voix de huit des plus de 60 communautés Nahua de Morelos, Puebla et Tlaxcala intègrent le reportage multimédia "Un mégaprojet sur les terres de Zapata", sur la centrale thermoélectrique de Huexca, un aqueduc et un gazoduc qui, bien que pratiquement terminés, n'ont pu fonctionner grâce à la mobilisation sociale et les protections obtenues. La figure d'Emiliano Zapata est toujours vivante chez ces peuples, et maintenant elle est rejointe par Samir Flores Soberanes, initiateur de la lutte contre ce projet, assassiné le 20 février 2019.

De Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco et Chiapas viennent les peuples indigènes qui insistent pour défendre leur territoire et leur culture. Ce ne sont pas les Mayas dans les musées et les sites archéologiques, mais ceux d'aujourd'hui, avec leur lien avec la nature et une culture héritée des grands mathématiciens et astronomes, qui veulent continuer à semer, danser, prier et penser dans leur langue. Ils ont le sentiment que le projet de train maya les menace, et dans "Su riel, notre terre", ils expliquent leurs motifs.

Sur les 260 kilomètres de l'isthme de Tehuantepec, à la taille du Mexique, il y a douze peuples originaires répartis dans plus de 500 communautés chinantèques, chocholtèques, chontales, huaves, mazatèques, mixtèques, métisses, zapotèques, nahuatlacas, popolucas et zoques. Ils ont tous résisté aux projets qui leur ont été présentés par la main du soi-disant progrès. Et aujourd'hui, ce n'est pas une exception. Un corridor interocéanique conçu par les souverains d'hier et d'aujourd'hui est de nouveau prévu sur leurs territoires. "C'est peut-être la dernière bataille", pensent-ils dans l'isthme.

Pour la réalisation des trois reportages, les équipes de journalistes convoquées par Desinformémonos ont parcouru neuf états de la République. 116 témoignages ont été recueillis en représentation de 35 organisations indigènes et paysannes de 40 communautés et localités, et ont été préparés, par projet, vidéo, reportage photo et texte, mis à disposition pour téléchargement gratuit.

Des explications officielles sont également données à la fin de chaque projet. La parole du gouvernement fédéral, le développement institutionnel et son offre aux peuples, mais le cœur de ce travail est la parole des peuples indigènes qui ne sont ni contemplés ni entendus, de ceux qui n'aspirent pas à faire partie d'un monde loin du leur. C'est pourquoi, ici,

Les peuples parlent

Gloria Muñoz Ramírez

Ville de México, septembre 2019

Su Riel, Notre Terre

"Et si le président demandait la permission à la Mère Terre et qu'elle disait oui à son train ? Il a peut-être demandé la permission, mais ce que je ne pense pas, c'est que la Terre Mère ait parlé ", dit Sebastian Chan, du Collectif de Semences Muuch Kanan l'inaj , au milieu de sa milpa à Buena Esperanza, Bacalar. Sebastián fait référence à la cérémonie au cours de laquelle, le 16 décembre 2018, deux semaines après son accession à la présidence du Mexique, Andrés Manuel López Obrador a accompagné un groupe d'indigènes pour demander la permission à la Terre Mère de construire un des principaux projets de son administration : le Train Maya.

Sur l'ancienne piste d'atterrissage de Palenque, les organisateurs ont cassé le béton et creusé un trou pour atteindre la terre et y effectuer ce qu'on appelait "Rituel des peuples originaires à la Terre Mère pour le consentement du Train Maya. Et pour cela, ils firent une offrande d'eau-de-vie, de poulets et de tortillas."

"C'était une fausse cérémonie, parce qu'elle doit être couverte de la poussière du vent. Mais ils ont vu le visage du président pour qu'il dise qu'il allait le faire. Pour nous, c'est non et non. Maintenant, il y en a beaucoup qui font des cérémonies et font payer beaucoup, mais ils ne font que des rituels. Et ce n'est pas comme ça ", dit catégoriquement, le meen (chaman) Miguel Can, l'un des rares qui restent à Calcehtok, au Yucatan.

"Avec l'arrivée du tourisme dans ces lieux sacrés, tout va se gâcher, et tous les dieux vont se cacher ailleurs. C'est pour ça qu'on n'en veut pas. Le président ne peut pas faire ce genre de chose ", explique-t-il, assis à côté d'une grotte sacrée à Calcetok, l'un des endroits où, dans une intimité absolue, les Mayas continuent de faire leurs cérémonies.

Sebastián et Miguel déplorent la " cérémonie présidentielle ", mais plus encore la raison : le lancement d'un train sur 1500 kilomètres qui aura 15 gares dans les états de Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco et Chiapas. Un projet présenté par le gouvernement fédéral comme un " plan intégral d'aménagement du territoire, d'infrastructures, de croissance socio-économique et de tourisme durable ", dont l'objectif principal est " le bien-être social des habitants de la zone maya ", en reliant " les principales villes et circuits touristiques de la région pour intégrer des territoires de grande richesse naturelle et culturelle au développement touristique, environnemental et social de la région."

Ce qui est en litige, ce sont deux projets de pays. Celui proposé par le gouvernement fédéral à travers Rogelio Jiménez Pons, directeur du Fonds National de Promotion Touristique (Fonatur) et responsable du gouvernement fédéral pour le Train Maya, dans une interview à Claudia Ramos publiée dans Animal Político : "Cela ne vaut pas la peine de faire du développement si vous n'avez pas votre zone où sont les gens les plus modestes située dignement à proximité des zones de production, pourquoi ? pour pouvoir aller travailler à pied ? Même mendier si nécessaire, mais à pied. Et, d'autre part, celui qui veut préserver "le peu qu'il nous reste, la forêt, notre mode de vie, notre organisation, notre langue et notre culture", comme le dit le poète et militant maya Pedro Uc, de l'Assemblée des défenseurs du territoire maya Múuch' Xíinbal.

Le train projeté aura une vitesse moyenne de 160 kilomètres à l'heure et sera utilisé pour les passagers, le tourisme et le fret, avec des gares à Palenque, Tenosique, Escárcega, Campeche, Mérida, Izamal, Chichén Itzá, Valladolid, Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen, Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar et Calakmul.

Avec un investissement initial de 6 milliards de pesos, il est prévu de le construire en quatre ans pour commencer son exploitation dans la cinquième année de la période du sextennat. Le gouvernement promet de créer des emplois, de faire exploser l'économie de la région et de développer des infrastructures dotées de services de base pour améliorer la qualité de vie des habitants.

En l'absence d'études d'impact sur l'environnement et d'une consultation indigène des peuples concernés, comme le prévoit la Convention 169 de l'Organisation Internationale du Travail (OIT), le projet Tren Maya est remis en question par les organisations indigènes, à commencer par le nom : " Qui leur a prêté le nom Maya ? Ce pourrait être le train rapide, le train léger, le train proxénète, le train pinto, pourquoi le train maya, pourquoi jouent-ils avec notre identité ? Les Mayas sont uniques, sacrés, ce sont des êtres sacrés, très intelligents et très précieux pour mettre un train canijo'maya'", affirme María del Carmen Salgado Vázquez, du collectif Las Florecitas de Xcanan, de la communauté Nueva Vida à Calakmul.

"D'autres personnes pourraient dire que c'est excellent. Peut-être que je pourrais aller au Chiapas et ce serait moins cher, mais le voyage en train va me coûter cher par le fait de tuer la vie et la paix de mon territoire et les coutumes de mon peuple. Si les gens étaient bien informés, ils n'accepteraient  pas le projet ", dit la défenseure du territoire.

Dans "Su riel, notre terre", nous présentons un recueil de témoignages offerts par des Mayas des cinq états envisagés sur la voie ferrée. Ils sont divisés par entité parce que le problème, bien que similaire, a des effets spécifiques dans chaque région. Les questions qui sont abordées tout au long du voyage sont : les effets sur le territoire d'autres mégaprojets, les consultations officielles, la culture et l'identité maya, l'organisation interne, les divisions par programmes d'aide, la jeunesse et la résistance.

Heber Uc, du Conseil indigène de Bacalar, prévient que le Train maya " est le début d'une connexion de différents projets qui ont été réalisés depuis quelques années dans la péninsule ", comme les cellules photovoltaïques, les parcs éoliens, l'agro-industrie, les mégaporcheries et le tourisme dit " vert ", entre autres. Tout cela, explique-t-il, sera uni par le train. La spéculation foncière a déjà commencé et " depuis l'annonce du projet, de nombreuses personnes viennent dans la région pour s'approprier la terre, et sur les bords de la route de Bacalar à Cancun, il y a une série de dépossessions violentes."

"Rester dans les communautés, dit Álika Santiago, du Collectif de femmes K-luumit X'ko olelo'o, est une option, mais "ne pas être triste, mais vivre une bonne vie, avec dignité et liberté. Dans le groupe de femmes auquel elle appartient, elles ont fait une carte " des menaces que nous voyons sur le territoire péninsulaire ". Non seulement le Train Maya, mais aussi les projets agro-industriels qui dévastent la selva et qui seront enfin réunis par le train. Parmi les menaces, il y a les féminicides, qui ont augmenté dans notre État, avec environ 25 à ce jour cette année. "Quelle différence cela ferait-il si les femmes étaient propriétaires de ces terres ? s'exclament les femmes du collectif, parce que, disent-elles, elles ne vendraient jamais leur patrimoine."

Les voix des jeunes se diversifient. Il y a ceux qui voient dans le projet leur salut pour quitter les communautés et "étudier la robotique". Et il y a ceux qui voient la menace de devenir "esclaves, comme à Cancun".

Le long des routes rurales du Quintana Roo, Yucatán et de Campeche, vous pouvez voir des milliers d'hectares dévastés par l'agro-industrie qui est arrivée avec les mennonites qui sèment des graines transgéniques et démolissent de grandes étendues de selva. "C'est le vide et la douleur, le meurtre de la nature", dit Pedro Uc, qui, avec Carmen Flores, a accompagné tout le voyage.

La déforestation, l'agro-industrie et l'utilisation de pesticides provoquent la mort des abeilles, dont la production de miel dans cette région est connue dans le monde entier pour sa qualité. A cela s'ajoute la fumigation avec des produits agrotoxiques, qui s'effectue ici même avec de petits avions, qui contaminent les nappes phréatiques et l'air qui est respiré.

"Si nous avons déjà de l'expérience dans tous ces mégaprojets, pourquoi devrions-nous dire oui au train, se demandent-ils à Hopelchén, Campeche. "Ce n'est pas valide, ce n'est pas valide. Avant de mettre en place des mégaprojets, il faut parler aux gens. Ils devraient peut-être nous demander ce que c'est que de vivre pour moi, ce que c'est que de bien vivre. S'ils me le demandaient, je dirais qu'ils ne me fumigent pas, qu'ils ne détruisent pas mes forêts, qu'elles soient conservées, qu'elles ne soient plus déboisées", répond Leydy Aracely Pech, de la communauté Ich-Ex.

Les apiculteurs doivent faire face au prix du miel et, comme il n'y a pas de pluie, ils sont également confrontés au problème de l'insuffisance de la production. "Et maintenant vient une autre menace : le train", déplore Anastacio Oliveros, de l'ejido Conhuas de Calakmul, où, dit-il, "il y a la ligne sur laquelle le train va passer et où la ville est destinée à être soutenue. Ici il y a la pure selva, c'est l'habitat des animaux, et aussi la zone de production du miel".

L'entrée inattendue sur le trajet du train de la ville de Tenosique, dans le Tabasco, vous invite à ne pas rester. Ici, ils disent à l'auberge des migrants La 72 que, "le projet du soi-disant train maya va déclencher ou aggraver des problèmes sociaux", et l'offre aux migrants de travailler sur le projet "est une stratégie, au moins dans les médias, pour empêcher la migration. Les migrants sont de passage et tout le monde ne veut pas rester et travailler dans le sud du Mexique. "Je ne reste pas ici", confirme Verónica, de Tegucigalpa, au Honduras.

La seule station prévue au Chiapas se trouve à Palenque, où les zapatistes ont rendu public leur rejet, ainsi que des organisations comme Xi'Nich et Pueblo Creyente/Le peuple Croyant. "Le train, disent Emilio Jiménez et Antonia Hernández, "est pour eux, pour ceux qui viennent voir ce qui est ici, l'eau, la pyramide. C'est ce que les autres pays ont en vue, c'est pour eux, parce qu'ils vont venir et construire un nouveau Cancun. Le Chiapas a toujours tout. Il y a le vent, il y a l'eau, la terre, les arbres, l'oxygène, beaucoup de choses. C'est ce qu'ils veulent."

"Nous espérons que cette voix vivante du peuple maya ne sera pas capturée et mise dans les musées et commercialisée ", dit Pedro Uc. Et Ángel Sulub Santos, du Centre communautaire U kúuchil k Ch'i'ibalo'on -Raxalaj Mayab', il résume : "Le débat ce n'est pas oui ou non pour le train, mais comment nous regardons notre vie."

"Le train maya sera le premier circuit touristique planifié au niveau régional pour répondre aux nouvelles attentes d'un touriste de plus en plus exigeant ", a écrit Andrés Manuel López Obrador sur  son compte Twitter après la remise du premier rapport gouvernemental le 1er septembre dernier. Des arguments des Mayas qui ne sont pas d'accord, rien n'a été dit. C'est pourquoi, ici,

le peuple parle.

traduction carolita du document Les peuples parlent de Gloria Muñoz Ramírez

SU RIEL, NUESTRA TIERRA

"¿Que si el presidente pidió permiso a la Madre Tierra y que le dijo que sí para su tren? Puede ser que sí hizo lo de pedir permiso, pero lo que no creo es que la Madre Tierra haya hablado", di...

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