Par Fabio Pontes
Publié : 09/07/2021 à 09:44 AM

L'exploitation forestière illégale, l'exploitation minière et le trafic de drogue sont quelques-uns des fronts dans la région frontalière d'Acre (Photo : Asociación de Comunidades Nativas para el Desarrollo Integral de Yurua (ACONADIYSH)

Rio Branco (ACre) - Au moins 30 terres indigènes du Brésil et du Pérou, situées dans les bassins des rios Juruá, Ucayali et Tamaya, sont menacées par la reprise des travaux de récupération de l'autoroute UC-105 située du côté péruvien. Les autochtones de l'État d'Acre préviennent que la région sera entourée de plusieurs fronts qui entraîneront une dévastation environnementale et sociale.

Outre l'exploitation forestière illégale, d'autres activités ayant des effets sociaux et environnementaux importants sont susceptibles d'être encouragées, comme l'exploitation minière et l'industrie pétrolière. Le trafic international de drogue a également tendance à profiter de l'autoroute.

Inquiets des impacts que la réouverture de la route aura sur leurs terres des deux côtés de la frontière, les indigènes du peuple Ashaninka se sont réunis en août dernier pour dénoncer l'affaire à travers le dossier " La route illégale Nueva Italia - Puerto Breu : une grande menace pour les peuples indigènes du Yurúa, de l'Alto Tamaya et de l'Alto Juruá ".

Du côté brésilien, quatre terres indigènes et une unité de conservation sont menacées par les impacts de l'autoroute : la TI Ashaninka du rio Amônia, la TI Arara du rio Amônia, la TI Kaxinawa/Ashaninka du rio Breu et la TI Jaminawa Arara du rio Bagé et la réserve extractive de l'Alto Juruá.

L'autoroute a été construite à la fin des années 1980 par une compagnie pétrolière nord-américaine, mais a été utilisée tout au long des années 1990 par des sociétés d'exploitation forestière pour transporter des grumes, ce qui a exercé une pression sur le côté brésilien jusque dans les années 2000.

Le leader Francisco Piyãko était déjà à l'époque l'une des voix dénonçant l'invasion du territoire ashaninka par les compagnies forestières péruviennes. Couvrant 87 000 hectares, la terre indigène Kampa du Rio Amônia est située dans la municipalité de Marechal Thaumaturgo, dans l'Acre, à la frontière entre le Brésil et le Pérou. Pour Francisco Piyãko, les impacts sociaux et environnementaux du retour de l'extraction du bois - après la récupération de l'UC-105 - tendent à être beaucoup plus graves et inquiétants que ceux qui se sont produits dans le passé.

Outre l'exploitation forestière illégale, d'autres activités ayant des effets sociaux et environnementaux importants ont tendance à être encouragées, comme l'exploitation minière et l'industrie pétrolière. Le trafic international de drogue a également tendance à profiter de l'autoroute.

"Nous traversons un moment très inquiétant. De tous les conflits que nous avons eus ici à la frontière, celui-ci est le pire. En 2005, plus ou moins, nous avons vécu une situation très tendue avec une société d'exploitation forestière qui a envahi notre territoire. Mais ce n'était que pour une courte période", déclare le leader du peuple ashaninka, dans une interview accordée à Amazônia Real. "Ils vont apporter un conflit éternel dans la région".

Avec la reconnexion de la route entre Nueva Italia et Puerto Breu, dans le département péruvien d'Ucayali, à un peu plus de 10 km de la bande frontalière, et par conséquent de la TI Kampa du rio Amonia, le dirigeant estime que cette route est une menace non seulement pour ses proches au Pérou, mais aussi pour les Ashaninka et d'autres peuples du côté brésilien. "Notre paix est terminée. Il ne s'agira pas d'un combat pour faire partir les bûcherons de la région. Ils seront installés le long de la route."

La proposition, selon Francisco Piyãko, est que ces familles [de bûcherons] reçoivent des parcelles de terre afin qu'elles puissent cultiver de la coca pour les laboratoires des cartels de la drogue. Le rapport montre, sur la base d'images satellites, l'augmentation de la superficie des cultures de coca, ainsi que l'ouverture de pistes d'atterrissage à partir desquelles la cocaïne péruvienne est exportée dans le monde entier.

L'UC-105 est une route internationale de trafic de drogue. C'est dans cette partie de la forêt péruvienne que se concentre une partie de la culture de la feuille de coca et les laboratoires de raffinage de la cocaïne. Du côté brésilien, la faction criminelle Comando Vermelho (Commandement rouge) domine toute la logistique d'achat et de distribution de la drogue. Les rivières et les ruisseaux servent de voie d'accès au narcotique pour atteindre les villes d'Acre et les autres marchés du pays.

"Après la construction de cette route, ils installeront les familles et prendront le contrôle de la région. C'est du côté péruvien, mais l'impact est très direct pour notre communauté, cela va nous enlever notre tranquillité, notre paix. Nous allons nous retrouver dans une situation très difficile", déclare le leader indigène. L'une de leurs préoccupations est la dégradation que subira le rio Amônia avec l'intensification des activités d'exploitation forestière et minière. C'est de l'Amônia que les Ashaninka tirent leur eau potable et leur eau de pêche.

Dans les années 1980 et 1990, lorsque l'exploitation forestière était à son apogée sur leur territoire, les Ashaninka ont également subi des impacts sociaux et culturels. En raison de la présence des travailleurs blancs des entreprises, les Ashaninka ont perdu de justesse leur mode de vie traditionnel - laissant de côté leur langue et leur costume - et des problèmes d'alcoolisme.

"Nos rivières sont menacées de contamination. Et la communauté ashaninka ne sera pas la seule à être touchée. Il s'agit de tous ceux qui vivent à Juruá, qu'ils soient autochtones ou non", souligne Francisco Piyãko.

Selon la plainte des Ashaninka, la récupération de l'UC-105 traverserait une extension de 107 km à l'intérieur des terres indigènes, qui dans le pays voisin sont appelées communautés autochtones. La préoccupation est l'expansion des impacts des deux côtés de l'autoroute.

Président de l'Organisation régionale d'Aidesep Ucayali (Orau), une organisation qui représente 15 peuples autochtones différents dans le département péruvien, Jiribati Ashaninka Diques affirme que l'absence d'études d'impact social et environnemental sur la réouverture de l'UC-105 - en plus de l'absence de consultation préalable - finit par aggraver la situation des communautés environnantes.

Plans d'extermination

"Les principaux impacts que cette route génère sont d'ordre social et environnemental. Il y a une grande dévastation de zones forestières entières. Cette route crée un chaos social et environnemental parce qu'il n'y a aucune garantie des paramètres sociaux et environnementaux", déclare Jiribati Ashaninka, dans un entretien avec Amazônia Real.

Pour lui, les incertitudes politiques créées au Pérou depuis la violente dispute présidentielle de juillet entre la conservatrice Keiko Fujimori et le gauchiste Pedro Castillo aggravent le sentiment d'insécurité des communautés amazoniennes du pays. Bien qu'il soit considéré comme un politicien de gauche et qu'il soit d'origine indigène, le nouveau président Pedro Castillo reste un inconnu dans de nombreux domaines, notamment dans ceux de l'environnement et des indigènes.

"En ce moment dans notre pays, avec le gouvernement actuel, nous sommes dans une grande incertitude politique et sociale. Le gouvernement ne prend aucune mesure pour protéger ces vastes territoires amazoniens", déclare le président d'Orau. Occupant 60 % du territoire péruvien, l'Amazonie subit une forte pression de la part d'activités prédatrices dont les zones sont octroyées par le gouvernement central lui-même, telles que l'exploitation minière et pétrolière, ainsi que l'exploitation forestière.

Avec ces incertitudes sur l'humeur politique de Castillo, Jiribati Ashaninka dit ne pas savoir si le projet de construction d'une autoroute entre Pucallpa et Cruzeiro do Sul, dans l'Acre, continuera d'être mis en veilleuse par Lima. Le leader de l'organisation indigène d'Ucayali considère que la manière dont les autorités développent les projets d'infrastructure à la frontière entre le Brésil et le Pérou est un "plan d'extermination", surtout lorsqu'elles refusent le droit à la consultation préalable des communautés.

"C'est un plan qui nuit totalement aux autochtones. Si l'État ne garantit pas la sécurité territoriale, la prise en charge environnementale et sociale face à ces projets d'infrastructure, nous aurons pratiquement les prémices d'un plan d'extermination par l'État des populations indigènes. Il est certain que les gouvernements des deux pays n'ont jamais accordé d'importance à l'existence des peuples indigènes", déclare Jiribati Ashaninka Diques.

Activité pétrolière

Le dossier des Ashaninka a été rédigé sur la base d'une surveillance sur place des eaux d'amont du rio Amonia, effectuée début août par le comité de surveillance de la communauté de Sawawo, au cours de laquelle les Ashaninka ont découvert la présence de tracteurs et de travailleurs en train de rouvrir l'UC-105.

Comme l'indique le document, les travaux de récupération sont menés par les sociétés d'exploitation forestière elles-mêmes, sans le soutien du gouvernement central du Pérou, mais sont encouragés par les dirigeants politiques locaux d'Ucayali. L'UC-105 est longue de 105 km et relie les villes de Nueva Italia et Puerto Breu. Dans sa première phase d'exploitation, la route servait à relier les puits de pétrole d'Occidental Petroleum au milieu de la selva au village de Nueva Italia, mais elle a été abandonnée au début des années 1990 lorsque la société a quitté la région.

Bien que dans des conditions précaires, elle a été utilisée tout au long des années 1990 par les sociétés d'exploitation forestière pour transporter les grumes. Jusqu'au milieu de la première décennie des années 2000, cette partie de l'Amazonie était soumise à une forte pression due à l'exploitation forestière prédatrice des deux côtés de la frontière. Après avoir pillé tout ce qu'ils pouvaient de leur côté de la frontière, les Péruviens ont envahi le territoire brésilien à la recherche des espèces ayant la plus grande valeur commerciale.

La zone la plus touchée au Brésil est la terre indigène Kampa du rio Amonia, du peuple Ashaninka dont les villages sont répartis entre les deux pays, dans les bassins des rios Juruá et Purus. C'est sur la base de plaintes déposées par ces derniers auprès de la Fondation nationale indienne (FUNAI), de l'Institut brésilien de l'environnement et des ressources naturelles renouvelables (IBAMA) et de l'armée, que des opérations ont été menées pour expulser les Péruviens qui avaient franchi la frontière.

Le départ forcé dans le passé

Carlos Paredes, leader ashaninka de la communauté Sawawo Hito 40 au Pérou, dit craindre le retour des conflits vécus par son peuple lorsque l'exploitation forestière s'est intensifiée dans les années 1990 et au début des années 2000. "Je sais que nous ne pourrons plus rester calmes en tant qu'Indigènes Ashaninka ici à Juruá. En tant que peuples indigènes, nous avons l'habitude de vivre en paix, sans aucun désagrément", déclare Paredes, dans un message WhatsApp publié par l'organisation péruvienne ProPurus.

"Nous avons eu beaucoup d'impacts avec la présence des bûcherons [par le passé], qui nous dérangeaient, venaient illégalement pour couper du bois."

D'après les dirigeants ashéninkas (c'est ainsi que le peuple s'identifie au Pérou), nombre de leurs proches ont été contraints d'abandonner les zones où ils vivaient parce qu'elles étaient proches des zones d'exploitation forestière. "Nous avons été expulsés de l'endroit où ils travaillaient."

Selon des études, l'ouverture de routes en Amazonie entraîne des impacts directs dans un rayon allant jusqu'à 20 km de part et d'autre de la route principale. La première conséquence est l'ouverture de lignes secondaires, créant l'effet "arête de poisson".

Le nom est donné en raison de l'"arête de poisson" que l'on voit d'en haut sur les photos satellites des routes transversales qui émergent de la route principale. Ce sont ces routes parallèles - les embranchements - qui font progresser la déforestation jusqu'aux bords des autoroutes.

Selon le rapport, l'"arête de poisson" de l'UC-105 couvrirait une zone de plus de trois mille kilomètres carrés dans les seules communautés indigènes du Pérou. De ce côté-ci de la frontière, 641 kilomètres carrés de terres autochtones seraient touchés d'une manière ou d'une autre, les TI Kampa du rio Amônia, la TI Kaxinawá/Ashaninka du rio Breu et la TI Arara du rio Amônia étant les plus touchés.

La réserve extractive d'Alto Juruá subirait une influence ; n'ayant pas de territoire délimité, les Kuntanawa partagent l'unité de conservation avec les peuples riverains.

"La zone d'influence de la route proposée va accroître la déforestation dans les zones indigènes et de conservation de l'environnement, menaçant les sous-bassins, les rivières et les affluents ainsi que les communautés indigènes et riveraines, tant au Pérou qu'au Brésil. En outre, la présence de la route contribuera de manière aggravante au renforcement du trafic de drogue et de l'extraction illégale de forêts, de pétrole et de minéraux", indique un extrait du rapport.

Spécialisée dans les questions autochtones à la frontière entre le Brésil et le Pérou, Malu Ochoa, conseillère du programme de politiques publiques et d'articulation régionale de la Commission pro-indienne (CPi Acre), affirme que l'ouverture de routes dans l'Amazonie d'Ucayali entraînera l'arrivée de nouveaux résidents, ce qui impliquera davantage de déforestation pour l'agriculture et l'élevage. La réduction des zones forestières implique une diminution de l'offre de gibier et d'autres ressources naturelles par les communautés autochtones.

Elle cite en exemple le cas des Apolina-Arara de la municipalité d'Acre de Marechal Thaumaturgo, dont les terres sont situées sur la frontière. Selon Malu Ochoa, les indigènes ont déjà des difficultés à assurer leur sécurité alimentaire en raison de l'augmentation de la population dans les villages.

"L'arrivée de plus de personnes dans la région [frontalière] avec une vision différente de l'utilisation des terres va générer de la déforestation, va générer une pression sur les ressources naturelles. Ils ressentent déjà cette pression. Avec ce mouvement et la déforestation à proximité, dans les environs de la terre indigène, la pression sera encore plus forte", déclare Malu Ochoa.

Un autre problème signalé par les indigènes dont les villages se trouvent sur les rives des rivières qui prennent naissance au Pérou et entrent au Brésil est le passage constant de "personnes étranges" - des mules transportant de la drogue. Pour le conseiller CPI, avec l'autoroute juste à la frontière, ce type de pression sur les communautés va augmenter.

L'ouverture des routes dans la région - qui comprend la liaison routière entre Cruzeiro do Sul et Pucallpa - représente une menace sérieuse non seulement pour les peuples indigènes déjà contactés, mais surtout pour ceux qui vivent dans un isolement volontaire. La frontière Brésil-Pérou, des vallées, du Purus du Juruá à la vallée de Javari, déjà dans l'État d'Amazonas, présente la plus forte concentration de peuples isolés au monde.

"L'arrivée de nouveaux résidents ainsi que la pratique d'activités telles que l'exploitation forestière, minière et pétrolière constituent une catastrophe pour les peuples isolés. En plus de réduire la zone qu'ils utilisent pour la chasse et les sources d'eau, leur contact avec les blancs serait leur extermination, puisque leurs organismes ne sont pas protégés contre de nombreuses maladies", affirme Ana Luiza Melgaço Ramalho, coordinatrice du programme Politiques publiques et articulation régionale de CPI-Acre.

En février de cette année, Amazônia Real a produit un article montrant l'approche de groupes isolés dans les villages Manxineru, dans la TI Mamoadate. La pression des activités prédatrices du côté péruvien a été signalée par les spécialistes comme l'une des causes de leur recherche de refuge du côté brésilien.

La liaison routière entre Acre et Ucayali représenterait l'expansion de l'arc de déforestation - actuellement concentré dans l'est d'Acre et le sud du Pérou - dans la région vierge de la plus importante forêt tropicale du monde. L'absence de routes est pointée, précisément, comme le principal facteur permettant de la libérer de la dévastation.

Le gouverneur veut des routes

Marmud Cameli Ltda fait partie des entreprises d'exploitation forestière qui ont volé du bois précieux à l'intérieur du territoire Ashaninka dans les années 1980 et 1990. L'entreprise appartenait à Orleir Messias Cameli, qui a gouverné Acre entre 1995 et 1998. Il est l'oncle de l'actuel gouverneur, Gladson Cameli (PP). Orleir est décédée en 2013 victime d'un cancer.

En avril de l'année dernière, après que le processus ait traîné pendant près de trois décennies, la Fondation nationale de l'indien, le ministère public fédéral, les avocats de Marmud Cameli Ltda et les Ashaninka ont signé un accord de conciliation pour le paiement d'une compensation d'un montant de R$ 20 millions pour les dommages environnementaux causés par l'entreprise de la famille Cameli dans la TI Kampa do Rio Amônia.

Les menaces de la construction de routes ne se produisent pas seulement du côté péruvien de la frontière. Depuis 2019, le gouvernement de Gladson Cameli fomente un projet d'interconnexion routière entre les villes d'Acre de Cruzeiro do Sul, sa ville natale, et de Pucallpa, capitale du département d'Ucayali.

Les deux villes amazoniennes sont séparées, à vol d'oiseau, par 220 kilomètres de jungle encore intacte et très convoitée par les bûcherons, les accapareurs de terres, les compagnies pétrolières, les chercheurs d'or et les trafiquants de drogue. L'expansion des ranchs de bétail dans les municipalités d'Acre qui forment la vallée de Juruá est un autre objectif des défenseurs de l'ouverture des routes dans la région.

En juillet, le gouvernement péruvien a exprimé son opposition à une nouvelle interconnexion autoroutière avec le Brésil. Pour les autorités de Lima, cette route est irréalisable du point de vue économique et environnemental pour le pays. Malgré le signal négatif des voisins, le gouvernement de Gladson Cameli insiste sur le projet, présentant la route comme une opportunité de relier le marché brésilien aux ports du Pacifique.

Les deux pays sont déjà reliés par la route interocéanique, qui traverse la frontière entre Acre et le département de Madre de Dios, sur le cours supérieur du fleuve Acre, dans le sud du Pérou. Près de dix ans après avoir été entièrement asphaltée, la Carretera del Pacífico a laissé une traînée de dévastation dans l'Amazonie péruvienne de Madre de Dios, l'exploitation forestière et les mines illégales étant les principaux responsables.

D'énormes zones de forêt ont été abattues pour ouvrir des mines d'or. Les répercussions sociales se font sentir, avec une augmentation de la violence et de la prostitution. Le trafic de drogue s'est également renforcé dans la région, qui a également pour voisin la Bolivie dans la triple frontière Bolpebra : Bolivie, Pérou et Brésil.

Conçue pour servir de couloir aux exportations brésiliennes vers les marchés du Pacifique - en particulier l'Asie - la route interocéanique s'est avérée non viable en raison de la quantité limitée de marchandises pouvant y être transportées. Les difficultés imposées par la cordillère des Andes ont exigé une réduction de la quantité de marchandises transportées par camions du sud-est du Brésil vers les ports de Lima. Ainsi, même avec une durée de voyage plus longue, les exportateurs ont continué à commercer avec les Asiatiques via l'Atlantique.

Les défenseurs de la nouvelle autoroute qui traverse la partie nord de l'Amazonie péruvienne soutiennent que, par là, l'arrivée au Pacifique est plus facile en raison de la moindre présence de la cordillère. Cependant, il s'agit de l'une des régions les mieux préservées de toute la Pan-Amazonie, riche en biodiversité et habitée par des dizaines de peuples indigènes aux territoires déjà définis, en plus des peuples isolés, dont la caractéristique est la mobilité constante à la recherche de nourriture et d'eau.

traduction carolita d'un reportage paru sur Amazônia real le 07/09/2021

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autoroute uc-105