Mexique : Le combat des Mayas contre le Train Maya au Mexique

13 avril 2023

De Diego Estebanez García

MADRID – Souvent qualifié de « projet pharaonique », le train maya qui traverse la péninsule mexicaine du Yucatan peut être comparé aux œuvres des pharaons de l'Égypte ancienne.

Le train maya est un plan d'infrastructure qui couvre 1 500 kilomètres, traverse cinq États mexicains et 41 municipalités et compte sept sections. On estime que cela coûtera environ 230 000 millions de pesos mexicains, soit environ 12 700 millions de dollars.

Le train maya est le grand engagement d'infrastructure du président Andrés Manuel López Obrador (AMLO). Son gouvernement assure que le projet a déjà apporté plus de 100 000 emplois et qu'il favorisera le développement d'une région historiquement oubliée du Mexique grâce à l'attrait du tourisme.

AMLO a pour priorité que le train soit terminé d'ici la fin de 2023, à tel point que cette année, il a augmenté son budget de près de 116 %. Désormais, il en coûtera 146 milliards de pesos (8 milliards de dollars) pour terminer les travaux qui, en ce moment, sont achevés à près de 44% selon le ministère du Tourisme.

Cependant, le projet qui a débuté en 2018 a suscité la controverse et la colère de divers groupes, tels que les écologistes, les biologistes et les universitaires, et même la société civile. Mais l'un des groupes les plus ignorés dans cette lutte contre le mégaprojet, qui n'est qu'une partie du plan de développement national plus vaste d'AMLO, est le peuple maya qui a élu domicile au Yucatan pendant plus de mille ans.

"Ce n'est pas un train, ni Maya", déclare Ángel Sulub, un activiste maya et membre du Congrès National Indigène, un mouvement national de peuples indigènes de tout le Mexique. Le groupe a été fondé en 1996 à la suite du soulèvement zapatiste dans l'État méridional du Chiapas deux ans plus tôt.

Sulub est à Madrid un après-midi de la mi-mars pour donner une conférence sur les risques et les dangers que le projet de train pose non seulement pour l'environnement ou les sites archéologiques locaux, mais pour les Mayas eux-mêmes et leur mode de vie.

"C'est un mégaprojet qui articule de nombreux autres projets extractifs qui sont déjà sur la péninsule", explique-t-il.

Ángel Sulub, activiste maya et membre du Congrès National indigène, lors d'une récente conférence sur les nombreuses préoccupations, tant environnementales qu'humaines, entourant le projet de train maya mexicain, Madrid, Espagne, jeudi 16 mars 2023 (Diego Estebanez García/ Latino rebelles)

Montrant une présentation détaillant l'histoire de la lutte du peuple maya au fil des décennies, Sulub raconte également comment les initiatives de développement ont été mises en mouvement depuis les années 1970, lorsque Cancun et Playa del Carmen sont passées de petites villes de pêcheurs à de grandes revendications touristiques à ce jour. .

"Dans ce contexte de 53 ans de politiques qui pointent vers l'hypertourisme, les pratiques traditionnelles de villes comme la Milpa Maya ont été démantelées", dit-il.

Et ce ne sont pas seulement les pratiques traditionnelles qui ont été affectées. Le tourisme de masse a causé une destruction à grande échelle du monde maya pendant des décennies.

"Il y a l'agro-industrie, qui a dévasté une grande partie de la jungle et a terriblement contaminé l'eau et le sol, avec l'utilisation de produits agrochimiques qui sont présents dans l'eau, même dans le lait maternel et dans l'urine des enfants, selon les récentes études qui ont été menées. Surtout avec le glyphosate de Monsanto », explique Sulub.

Le mouvement populaire maya craint que cela ne fasse qu'aggraver la situation. Les dommages à l'environnement dans la région de la Riviera Maya ont été largement documentés, notamment en raison de la construction récente du train maya. Officiellement, le gouvernement affirme que 3,4 millions d'arbres ont été abattus pour construire les voies ferrées, bien que les groupes de conservation disent que la véritable estimation pourrait atteindre 10 millions, malgré les promesses du président qu'aucun arbre ne serait affecté.

« Il y a une production incroyable de bois, surtout celui qui est scié pour la construction. Nous voyons des restes d'acajous géants, et nous ne savons pas ce qu'on en fait. Nous voyons des arbres d'acajou, de zapote, de ceiba et de granadillo, qui sont très précieux et chers sur le marché et, vraiment, personne ne sait ce qui se passe », explique Sulub.

Des représentants du gouvernement ont expliqué par le passé que tous les arbres n'avaient pas été abattus. Certains ont été déplacés vers d'autres endroits, et ils disent aussi que pour chaque arbre abattu, un sera planté. Ils affirment également que le bois est utilisé comme engrais organique.

Un référendum dans le doute

En décembre 2019, un référendum a été organisé par le gouvernement mexicain pour consulter les peuples autochtones sur la construction et le développement du projet. On dit qu'environ 10 000 personnes ont participé, d'environ un millier de communautés autochtones.

Le résultat a été une approbation écrasante de plus de 90 %, bien que le vote ait été critiqué par les groupes d'opposition et même dénoncé par le Haut-Commissariat des Nations Unies aux droits de l'homme. Sulub affirme qu'il n'y a pas eu de véritable campagne d'information sur les répercussions négatives qu'aurait le projet, et le manque de participation des groupes indigènes a été dénoncé.

Sulub explique qu'en réalité, si le train maya bénéficie d'un fort soutien de la part des Mexicains vivant dans les cinq États concernés, une grande partie du peuple maya y est opposée ou s'inquiète des conséquences négatives à long terme du train.

« Nous ne pouvons pas dire avec certitude combien de personnes sont contre ce projet. La majorité de la population de la péninsule du Yucatan est favorable, mais cette approbation doit être analysée avec sa complexité. Ces gens qui sont majoritairement en faveur, la seule chose qu'ils savent, c'est qu'ils ont besoin de travail. L'argument de l'emploi a été très puissant car il y a beaucoup d'appauvrissement dans la région », explique Sulub.

L'un des principaux arguments du mouvement indigène contre le modèle de développement « néolibéral », qui a été mis en œuvre dans toute la région, est que les seuls emplois offerts aux Mayas sont des domestiques.

Pour les Mayas eux-mêmes, cela signifie redevenir les laquais d'une puissante industrie touristique qui profite et exploite la main-d'œuvre à travers des salaires indignes, l'absence de sécurité sociale et des conditions de logement déprimantes souvent marquées par une surpopulation sous-humaine. Ils migrent de leurs communautés vers les villes et font face à une réalité à laquelle nous ne sommes pas préparés : l'insécurité, la criminalité, la traite des êtres humains », explique Sulub.

Il ajoute que les impacts négatifs immédiats des travaux, ainsi que les problèmes liés à la drogue et à la violence qui entourent les grandes villes de Quintana Roo, sont une grande préoccupation pour les Mayas qui vivent dans le sud de la péninsule, qui craignent que ces les misères se sont étendues à leurs régions.

« On craint un débat frontal autour de ces questions, comme les impacts environnementaux ou la violence. Parce que quand on va dans les communautés, on parle aux anciens de la dévastation de la jungle, et ils nous disent : 'On ne veut pas ça'. Et on parle aux mères de famille et elles nous disent : "Je ne veux pas que mes filles vivent ce qu'on vit à Cancun", en référence à la vague de violences liées à la drogue et aux féminicides. Mais il n'y a pas de protestations ni de critiques directes », se plaint Sulub.

Militarisation et intimidation

Cette peur généralisée au sein de la population maya peut être due à un changement dans la stratégie de sécurité qu'AMLO a mise en place dans tout le pays. Le ministère de la Défense nationale (SEDENA) a été renforcé ces dernières années, allant de l'administration et de la construction du plus récent aéroport de Mexico, l'aéroport international Felipe Ángeles, à la Garde nationale nouvellement créée et à la stratégie générale du pays pour lutter contre les cartels de la drogue.

Bien qu'au début l'armée mexicaine n'était chargée que de la sécurité du projet, au fil du temps, l'armée a acquis de plus en plus de contrôle sur celui-ci, devenant même les constructeurs des sixième et septième sections suivantes du chemin de fer et d'une partie de la cinquième , après que la société Grupo México a abandonné le projet l'année dernière en raison du calendrier serré du gouvernement. Désormais, l'armée deviendra le directeur général et l'opérateur du train maya une fois qu'il commencera à fonctionner. Le secrétaire au Tourisme a annoncé que les revenus du train iraient directement à la caisse de retraite des soldats.

"C'est une continuation de la militarisation qui réprime la dissidence des communautés indigènes, qui a commencé avec le mouvement zapatiste en 1994 et qui arrive aujourd'hui sous la forme de ce train", dit Sulub, qui soutient également que l'intimidation contre les autres militants a s'est intensifiée sous l'administration actuelle.

Lui et d'autres Mayas se sentent également abandonnés par le système judiciaire dans leur lutte contre ce projet. Bien que plus de 30 recours judiciaires aient été déposés contre la poursuite et le développement des travaux par des groupes environnementaux tels que Selvame del Tren, en raison du manque d'études environnementales ou de permis de changement d'affectation des sols, entre autres, le gouvernement a trouvé un moyen pour continuer le projet.

La dernière décision judiciaire a été la suspension totale de la construction du cinquième secteur de la voie ferrée faute de permis. Cependant, pour les activistes mayas, le mal était déjà fait.

L'une des stratégies du gouvernement consiste à promouvoir le travail communautaire qui est réalisé en collaboration avec le projet de Train Maya.

Une plateforme internationale

Bien que Sulub considère le combat comme David contre Goliath, il n'a pas l'intention d'abandonner. Il est venu à Madrid en mars pour expliquer aux Espagnols l'implication de la principale compagnie ferroviaire espagnole, Renfe, qui a conseillé le projet. Il souligne ce qui peut aider la cause en parlant de l'implication d'entreprises étrangères.

"Les entreprises essaient de maintenir leur réputation et leur statut dans la communauté européenne, et elles participent à un projet qui viole les droits de l'homme, qui commet un écocide", dit-il. « Nous devons travailler collectivement. Il y a des entreprises du Portugal, de Chine, de France, d'Espagne qui participent à un mégaprojet qui viole les droits de l'homme.

Les pressions sont venues de l'intérieur et de l'extérieur du Mexique. Même le Haut Commissaire des Nations Unies aux droits de l'homme n'a cessé de parler des problèmes environnementaux.

Ces dernières semaines, un tribunal civil réuni dans la ville de Valladolid, dans l'État du Yucatán, appelé le Tribunal international des droits de la nature - composé d'experts, d'activistes et de défenseurs de l'environnement de diverses parties du monde - a souligné les diverses violations commis contre les communautés mayas par le train maya.

Dans son verdict, le tribunal, dont le but est d'enquêter sur les luttes climatiques dans le monde, a affirmé que le mégaprojet met les écosystèmes et les communautés mayas en grave danger de destruction, et a accusé le gouvernement mexicain de violer les droits de la nature, les droits humains individuels et collectifs. , et les droits bioculturels du peuple maya, configurant ainsi des crimes « d'écocide et d'ethnocide ».

"Nous devons articuler notre mouvement non seulement au sein de nos communautés et territoires, mais aussi à l'international, pour que la demande vienne de partout, afin de bousculer le système économique et politique qui est vraiment derrière ce projet", explique Sulub.

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Diego Estebanez García est un journaliste mexicain actuellement basé à Madrid. Son travail est paru dans El País et El Periódico

traduction caro d'un article paru sur Radiozapatista le 12/04/2023

La lucha de los mayas contra el Tren Maya en México

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