Zapatistes en Allemagne : "Non au train Maya, oui à la vie"

image La compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn veut détruire la forêt tropicale avec son méga-projet.

Une délégation de 177 zapatistes, membres du CNI (Congrès National Indigène), du CIG (Conseil Indigène de Gouvernement) et du FPDTA (Front de Peuples en Défense de la Terre et de l'Eau) est arrivée en Europe à la mi-septembre et fera une tournée dans plusieurs villes européennes. À Berlin, en Allemagne, "le cœur de la machine de la mort", comme ils l'ont appelé, la délégation a fait savoir clairement qui sont les entreprises liées à la destruction des peuples et de la nature d'Amérique latine.

Par Ana Muro, correspondante d'ANRed en Allemagne.

La délégation se rendra dans différentes villes allemandes telles que Berlin, Francfort et Rostock, entre autres. Certains étaient à Berlin pendant une semaine pour rencontrer différents groupes de la gauche radicale et plus de 70 membres parcourent l'Allemagne ces semaines-ci, répartis en 13 petites équipes. Pour des raisons de sécurité, aucun enregistrement audio ou visuel des compañeros n'est autorisé. Il n'y a eu que 2 apparitions publiques à Oplatz (l'emblématique Oranienplatz) et à la marche du vendredi. Des activités sont prévues dans les centres culturels de gauche Prinzessinnengärten, Bethanien et Köpi. Pour mettre fin à leur séjour dans "l'épicentre du capitalisme", comme ils l'ont exprimé dans leurs discours, une manifestation a eu lieu le vendredi 8 octobre depuis le pont Marschallbrücke, où ils sont arrivés en bateaux depuis la rivière Spree, en passant devant les entreprises impliquées dans ce plan de destruction et de mort de la nature et de la vie humaine. La marche était une sorte de visite, mais cette fois-ci pas pour les touristes, mais pour les habitants de cette belle ville afin de connaître les entreprises allemandes impliquées dans ce projet capitaliste, raciste, raciste et destructeur.

Ils ont également dénoncé la pression systématique et la campagne d'infiltration et d'intimidation contre les compagnons du CNI-CIG qui s'organisent pour défendre la terre et la vie contre les méga-projets des entreprises et des groupes capitalistes. Un intervenant a dénoncé : "Le 4 septembre 2021, lors d'une réunion virtuelle de la Commission de coordination et de continuation du Congrès national indigène (CNI) - Conseil de gouvernement indigène (CIG), afin d'analyser différentes questions et de prendre des décisions concernant la participation des délégués du CNI - CIG et du Front des peuples pour la défense de la terre et de l'eau à la "Journée pour la vie", nous avons fait l'objet d'une infiltration flagrante, suivie de menaces et de harcèlement intermittent tout au long de la réunion, qui a donc duré sept heures.

Ils ont également répudié l'enlèvement de deux membres zapatistes par des paramilitaires du gouvernement mexicain. "Depuis plusieurs jours, deux membres du gouvernement autonome zapatiste sont portés disparus", au moment même où les zapatistes envoient une délégation de 177 personnes en Europe dans le cadre de leur "Voyage pour la vie". José Antonio Sánchez Juárez et Sebastián Núñez Pérez, membres de la "Junta de Buen Gobierno", ont quitté leur communauté le 11 septembre. Leur voiture vide a été retrouvée deux jours plus tard sur le territoire de l'ORCAO ("Organización Regional de Cafeteros de Ocosingo"), une organisation paramilitaire pro-gouvernementale. L'année dernière, l'ORCAO avait déjà brûlé des champs de café, enlevé et torturé des personnes. Le gouvernement mexicain d'AMLO n'a rien fait, pas plus que son collègue de parti Rutilio Escandón, gouverneur de l'État du Chiapas.

Pour toutes ces raisons, ils demandent au président Andrés Manuel López Obrador (AMLO) de mettre fin à la violence.

"Non au train Maya, oui à la vie".

Selon les discours officiels, les projets d'infrastructures ferroviaires et autoroutières sont synonymes de progrès et de développement. Sur une distance de plus de 1 500 kilomètres, la nouvelle route reliera cinq États fédéraux. Les politiciens et les entreprises promettent des emplois, une augmentation du tourisme et même la voie de la modernité. La réalité est différente. Ce mégaprojet signifie la destruction des dernières selvas du sud du Mexique, la violation des droits de la population indigène, l'accaparement injuste des terres et les déplacements, ainsi qu'une militarisation supplémentaire dans l'une des régions les plus conflictuelles du pays. Le capital allemand et les entreprises allemandes sont également impliqués dans la planification, la construction et la mise en œuvre du "Train Maya", c'est pourquoi ils continuent à réaliser le projet sans interruption.

La participation de DB Consulting & Engineering, la plus grande compagnie ferroviaire du pays, l'intérêt de SIEMENS et de TÜV Rheinland et la connexion avec des entreprises de l'industrie allemande de l'armement.

Sergio Prieto Díaz, qui observe le projet sur le terrain depuis des années et examine en particulier sa dimension géopolitique. Il souligne : "La plus grande erreur est de considérer le "Train Maya" uniquement comme un train". "Le "train maya" est un projet d'infrastructure proposé par le gouvernement mexicain. Il s'étend sur 1 500 km, de Palenque à Cancún, et relie les États du Chiapas, de Tabasco, de Campeche, du Yucatán et de Quintana Roo. Il est censé stimuler l'économie (locale) et le tourisme et coûtera environ 150 milliards de pesos (plus de 6 milliards d'euros). Et le train ne vient pas seul : un autre projet d'autoroute l'accompagne. Le fait même que l'entreprise publique qui gère ce projet et d'autres mégaprojets soit sous la direction de l'armée mexicaine suggère d'autres motivations derrière le Tren Maya. Les effets catastrophiques pour les humains et la nature sont cachés.

1. Destruction de l'environnement

L'ampleur de la destruction de l'environnement peut difficilement être illustrée en raison de son énorme étendue. "Des études concluent que le Train Maya entraînera la dégradation, la déforestation et la fragmentation de vingt-trois zones naturelles protégées, parmi les sites du patrimoine mondial [...]", indique Greenpeace Mexique. Au cours de la seule première phase de construction, plus de 11 millions d'arbres seront abattus. Les systèmes de grottes sous-marines ayant une importance culturelle pour la population indigène sont menacés par la construction, tandis que d'autres écosystèmes dépendent des flux d'eau qui s'y trouvent. En outre, les plus importantes ressources en eau souterraine du pays sont menacées. Une évaluation des incidences sur l'environnement a été réalisée avec de graves lacunes et sans la participation des populations autochtones :

2. Mépris des droits des autochtones et menaces à l'encontre des militants* 3.

Le processus de consultation des autochtones sur le train maya n'a pas respecté toutes les normes internationales en matière de droits de l'homme", déclare le Haut-Commissaire des Nations unies aux droits de l'homme (HCDH). "En outre, elles (les consultations) sont souvent menées dans des contextes de menaces, de criminalisation et de harcèlement, ce qui porte atteinte à leur caractère libre", ajoute le Comité des Nations unies contre la discrimination. Dans le même temps, les militants* qui s'élèvent contre le projet mettent leur vie en danger. Ceux qui se sont élevés contre le Train Maya ont reçu des menaces de mort, rapporte l'ONG Front Line Defenders. Vingt-trois défenseurs des droits humains et fonciers* ont été assassinés au Mexique rien que l'année dernière. Le Mexique est donc l'un des pays les plus dangereux pour les militants*.

3.Militarisation et migration

"L'armée mexicaine administrera une grande partie du Train Maya et recevra également les bénéfices du projet. En même temps, ce transfert de pouvoirs aux forces armées signifie une militarisation accrue de l'une des régions les plus conflictuelles du pays : dans l'État méridional du Chiapas, l'armée mexicaine mène depuis des années une guerre de "basse intensité" contre les communautés autonomes zapatistes. L'approche de plus en plus agressive du gouvernement mexicain à l'égard des réfugiés de toute l'Amérique centrale peut certainement être liée au mégaprojet : "Si vous mettez les différents mégaprojets et projets d'infrastructure sur la carte, vous pouvez voir qu'ils sont les blocs de construction d'une "barrière de migrants" conçue pour servir les intérêts géopolitiques des États-Unis", déclare le Dr Sergio Prieto Díaz, professeur au Colegio de la Frontera Sur de l'Université de Campeche.

4. Urbanisation et ouverture au capital mondial

La valeur des terrains situés sur et le long de la ligne ferroviaire prévue augmente déjà énormément. Le résultat est l'expulsion et la dépossession des anciens habitants. L'urbanisation rapide et l'ouverture des marchés entraîneront également une augmentation de la criminalité dans la région, comme le trafic de drogue et d'animaux. Un regard sur les précédents méga-projets d'infrastructure dans le sud du Mexique montre que l'ouverture de la région signifie principalement l'ouverture aux investissements étrangers : le projet est la porte d'entrée de l'armée, de l'État et du capital et menace de détruire définitivement le mode de vie et la culture antérieurs de la population concernée, qui sont basés sur l'agriculture de subsistance et la propriété commune.

5. DB - Deutsche Bahn-Consulting & Engineering - L'opérateur de l'ombre

En tant qu'"opérateur fantôme", la filiale de la DB opère notamment au Qatar, aux Émirats arabes unis, en Chine, au Brésil et en Colombie. Au Mexique, la DB, au sein d'un consortium avec deux autres entreprises publiques espagnoles, a obtenu le contrat d'accompagnement et de conseil du projet. Le secrétaire d'État allemand Enak Ferlemann confirme la participation sécurisée : "Selon les informations fournies par Deutsche Bahn AG (DB AG), le FONATUR du ministère mexicain du tourisme a demandé à DB Engineering & Consulting GmbH de le conseiller sur les décisions relatives à l'exploitation ferroviaire dans le cadre du projet "Tren Maya". [...] Le contrat a été signé le 1er décembre 2020 et court jusqu'en décembre 2023, avec une valeur contractuelle de 8,6 millions d'euros [...].

"Le silence de DB au sujet de cette participation est peut-être lié au fait que les conséquences environnementales et les violations des droits de l'homme du projet ne correspondent pas du tout à l'image verte, respectueuse de l'environnement et des personnes que DB met en avant en Allemagne. Alors qu'une bande verte a été ajoutée à la bande rouge des célèbres trains ICE depuis 2019, le respect du climat et de l'environnement s'avère être un mensonge et une externalisation coloniale : un quart de l'énergie de traction allemande est fournie par la centrale à charbon de Datteln IV. On y brûle du charbon provenant de Colombie, où des personnes sont déplacées et assassinées pour extraire et exporter le "charbon de sang". Lorsque la DB utilise "officiellement" de l'électricité verte, il s'agit de certificats achetés, une autre facette de l'immense univers de greenwashing de la DB.

6. SIEMENS Mobility - "Ce serait un privilège de faire partie du Train Maya"

En 2018 déjà, SIEMENS a proposé une participation au projet de Train Maya, depuis la production et la transmission d'électricité, l'électrification, la signalisation et l'automatisation jusqu'aux trains eux-mêmes. En mars 2021, plusieurs magazines économiques mexicains, dont El Economista, ont publié des articles en ligne faisant état de changements dans le processus d'appel d'offres de l'autorité responsable du tourisme, FONATUR. Plusieurs entreprises internationales, apparemment désireuses de remporter d'autres contrats pour des sections du projet, ont alors demandé à l'autorité de prolonger le délai de soumission des documents requis dans le cadre de la procédure d'appel d'offres, car le délai de trois mois serait impossible à respecter.C'était également le cas pour SIEMENS :

7. TÜV Rheinland - Certificats de misère

Comme SIEMENS, l'entreprise allemande TÜV Rheinland a manifesté son intérêt pour le projet de Train Maya en 2018 et a proposé de participer avant même que des plans ou des études plus concrets, par exemple sur les questions environnementales, ne soient disponibles. Les tâches pour lesquelles TÜV Rheinland est disponible dans le cadre du projet Train Maya semblent être d'une ampleur similaire à celles de DB ou SIEMENS : la directrice du développement commercial de TÜV Rheinland Rail Mexico, Sandra Alamo, a déclaré en 2018 " qu'ils [TÜV] peuvent participer depuis la conception préliminaire du projet, l'opérabilité, le développement des matériaux et tout ce qui est nécessaire, jusqu'aux essais et à l'exécution des travaux. " Le "Service de surveillance technique" a assumé des tâches similaires au Mexique pour la ligne 12 du métro de Mexico, qui s'est effondrée en mai 2021. Plus de 20 personnes sont mortes. Le TÜV effectue également des contrôles douteux en dehors du Mexique. Dans l'effondrement d'un barrage au Brésil, plus de 250 personnes sont mortes après que TÜV Süd a déclaré que le barrage était sûr.

8. L'industrie allemande de l'armement et le train Maya

Lorsque l'on décrit la participation des entreprises allemandes au projet Train Maya, il est important de ne pas oublier des acteurs qui, à première vue, n'ont rien à voir avec l'infrastructure. Les forces armées mexicaines, qui doivent gérer l'ensemble du projet d'infrastructure et en recevoir les bénéfices, sont un client fréquent des sociétés de sécurité européennes, et notamment allemandes. Bien que des entreprises telles que Heckler & Koch soient impliquées dans des ventes d'armes illégales au Mexique, le gouvernement allemand a ré approuvé les exportations d'armes vers ce pays l'année dernière. Une grande partie des armes allemandes sont destinées à des régions particulièrement militarisées, comme le Chiapas, où l'armée est présente dans de nombreuses bases autour des régions autonomes des zapatistes.

Convention 169 de l'OIT

La convention 169 de l'Organisation internationale du travail (OIT) des Nations unies est le seul système juridique international de protection des droits des autochtones. Au cœur de la convention 169 de l'OIT se trouvent des procédures de consultation et de participation visant à garantir la participation et la voix des peuples autochtones dans les projets qui les concernent. L'Allemagne a ratifié la convention le 15 avril 2021, après des décennies. La Deutsche Bahn étant une entreprise publique, nous exigeons l'application cohérente de l'accord de l'OIT et donc le retrait de la DB et de ses filiales du projet Train Maya.

Manifestants attendant le bateau avec la délégation zapatiste. Photo : Ana Muro

COMMUNIQUÉ SUR LE DÉPART DES DÉLÉGUÉS DU CNI, DU CIG ET DU FPDTA VERS L'EUROPE INSOUMISE POUR REJOINDRE LA "TRAVERSÉE POUR LA VIE".

19 septembre 2021

À l'Armée zapatiste de libération nationale, à l'Europe rebelle d'en bas et à gauche, à la Sexta nationale et internationale, aux médias, aux peuples du Mexique et du monde.

Au milieu de la guerre que les mauvais gouvernements mènent contre les peuples zapatistes, le Congrès National Indigène - Conseil Indigène de Gouvernement et le Front des Peuples en Défense de la Terre et de l'Eau de Morelos, Puebla et Tlaxcala, annoncent que nous sommes prêts à accompagner la Tournée Zapatiste pour la Vie, chapitre Europe, les 16 délégués appartenant aux peuples mayas du Yucatan, Campeche et Quintana Roo ; Popoluca de Veracruz, Biniza de l'Oaxaca, Purépecha de Michoacán, Rarámuri de Chihuahua, Otomí de Mexico et Nahua de Jalisco, Puebla, Michoacán et Morelos.

Nous saluons la délégation zapatiste "La Extemporánea" et ses unités d'écoute et de parole qui, étant en terres européennes, nous invitent à ne pas nous arrêter dans la lutte pour la vie et nous rappellent que l'espoir est emmagasiné en chacun de nous qui rêvons et luttons pour un autre monde, partout dans le monde.

Dans la lutte et l'organisation par le bas, à la manière des communautés, des peuples, des tribus ou des quartiers indigènes de tout le Mexique, nous savons que la guerre contre les peuples fait rage et que nous nous reconnaissons dans ce parcours historique des peuples zapatistes, dans lequel nous reconnaissons comme un aperçu de ce qui est peut-être la dernière occasion de nous fixer un nouveau cap en tant qu'humanité, qui est la lutte pour la vie.

Notre délégation CNI-CIG quittera l'aéroport international de Mexico le 21 septembre à 20 heures et arrivera à Vienne, en Autriche, le 22 septembre, où nous rencontrerons les compagnons de l'Europe d'en bas, et les groupes d'écoute et de parole, nous parcourrons le continent européen pour raconter au monde ce qui se passe dans nos territoires et dans notre pays à cause du système capitaliste et de sa corruption, enracinée, accrue et inévitable dans ce système qui sert l'argent et sème la mort partout où il s'arrête.

Nous irons aussi à la rencontre de ceux d'entre nous qui ont longtemps été un à l'horizon. Nous semons donc la vie et la rébellion par le bas et par la gauche ; nous appelons les peuples, les collectifs, les étudiants, les travailleurs et les organisations à nous écouter dans la langue commune dans laquelle nous nous comprenons sans peur, sans renoncer et déterminés à ne pas faire un seul pas en arrière. C'est-à-dire, la lutte pour la vie.

Sincèrement

Septembre 2021

Pour la reconstitution intégrale de nos peuples

Plus jamais un Mexique sans nous

Commission de coordination et de suivi du Congrès National Indigène - Conseil Indigène de Gouvernement et délégation du CNI-CIG et du Front des peuples pour la défense de la terre et de l'eau de Puebla, Morelos et Tlaxcala.

Plus de trente ans de lutte : les combattants indigènes de l'EZLN ont commencé à s'organiser dans les années 1980 pour organiser un soulèvement contre le capitalisme, le patriarcat et le colonialisme et, après des années de travail, de sensibilisation et de formation politique, a fait sa grande apparition publique mondiale le 1er janvier 1994. Exactement ce jour-là, le gouvernement fédéral de Salinas de Gortari (PRI) a " célébré " l'entrée en vigueur de l'accord international de libre-échange (ALE) entre le Mexique, le Canada et les États-Unis. L'Armée zapatiste de libération nationale (EZLN) a pris les armes dans cinq municipalités de l'État du Chiapas : San Cristóbal de las Casa, Altamirano, Las Margaritas, Ocosingo et Chanal.

Les zapatistes sont issus des peuples Tzeltal, Tzotzil, Chol et Tojolabal, tous d'origine maya. Bien que leur objectif ultime soit la transformation révolutionnaire du Mexique en une république socialiste, ils revendiquent "le travail, la terre, le logement, la nourriture, la santé, l'éducation, l'indépendance, la liberté, la démocratie, la justice et la paix". En réponse, le gouvernement fédéral a envoyé l'armée. Les combats entre les deux forces ont duré 11 jours. Le 12 du même mois, le gouvernement et l'EZLN entament des pourparlers pour tenter de résoudre le conflit par le dialogue, mais sans succès. Salinas de Gortari, le président du Mexique de 1988 à 1994, dont l'élection est considérée comme frauduleuse, a une image très négative. Au cours de son mandat, d'importants changements économiques ont eu lieu, notamment la signature de l'Accord de libre-échange nord-américain, la privatisation massive des entreprises d'État, notamment des banques, et la mise en œuvre du Programme de solidarité nationale. En outre, les relations entre l'Église et l'État ont été rétablies. Il a été le dernier président à se voir attribuer une ligne budgétaire non justifiée, communément appelée ligne secrète. Toutefois, dans les administrations suivantes, ce type de dépenses a été exercé dans les secrétariats d'État sur la base de l'article 74 de la Constitution.

traduction caro d'un article paru sur ANred le 12/10/2021

Zapatistas en Alemania: "No al tren maya, si a la vida" | ANRed

Una delegación de 177 Zapatistas, integrantes del CNI (Congreso Nacional Indígena), CIG (Consejo de Gobierno indígena) y FPDTA (Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua) llegaron a Eu...

https://www.anred.org/2021/10/12/no-al-tren-maya-si-a-la-vida/