Pérou : Un court chemin vers l'impunité (3) : Yurua, le quartier des illusions

Il s'agit du troisième et dernier volet des chroniques qui relatent les témoignages des populations locales des zones touchées par l'exploitation forestière illégale, le trafic de drogue, le trafic de terres, la traite des êtres humains et bien d'autres maux répandus dans notre Amazonie.

Un court chemin vers l'impunité : les routes illégales en Amazonie péruvienne

Histoires des personnes qui vivent au milieu des routes informelles, du trafic de drogue et d'autres illégalités.

Partie 3 : Yurúa, le quartier des illusions

Le projet MAAP, une initiative de Amazon Conservation (ACCA)a détecté qu'entre 2015 et 2018, 3330 kilomètres de routes ont été ouverts au milieu de l'Amazonie péruvienne, dont beaucoup sans autorisations légales ni études d'impact. Ils n'ont pas non plus été soumis au processus de consultation préalable. En 2019, selon le MAAP, plus de 1 500 kilomètres ont été ouverts au niveau national, et en octobre 2020, plus de 780 nouveaux kilomètres de routes avaient déjà été ouverts.

L'augmentation de ces routes au Pérou a eu lieu principalement dans les régions d'Ucayali, Madre de Dios et Loreto. Ce sont des histoires et des témoignages recueillis à Ucayali pendant près d'un an de travail, qui deviennent encore plus pertinents avec le conflit actuel auquel sont déjà confrontées certaines communautés indigènes de Tahuanía et de Yurúa, presque toutes victimes d'invasions et d'abattage illégal. Tous les témoignages sont réels, mais certains noms ont été changés pour protéger les sources.

Cette série a été produite avec le soutien du Rainforest Journalism Fund, en collaboration avec le Pulitzer Center.

Yurua

19 septembre 2021 - Je suis enfin arrivé à Puerto Breu, capitale du district de Yurua. Le vol depuis Pucallpa a été calme et m'a permis de voir l'immensité de la forêt et de ses rivières, dans un voyage à travers les nuages qui apporteront bientôt les pluies qui rempliront les rivières et les ruisseaux, maintenant asséchés par une saison sèche brutale. Je porte dans mon esprit les images et les mots des habitants de Nueva Italia et de Bolognesi, les endroits d'où la route UC 105 (Nueva Italia - Sawawo Hito 40 - Puerto Breu) s'élance au-dessus de l'Amazone. L'air froid et insipide à l'intérieur de l'avion contraste maintenant avec la chaleur suffocante, l'odeur de boue et de végétation qui vous envahit dès qu'on ouvre la porte de l'avion. Nous sommes en décembre 2020 et la première vague de COVID a traversé Yurúa sans conséquences majeures ; comme dans tant d'autres endroits d'Ucayali, les gens ne portent pas de masques.

Le district de Yurua, à la frontière du Brésil, couvre une superficie de plus de 917 000 hectares, avec un peu plus de 3 500 habitants. Son isolement du reste du pays signifie que le coût de la vie est très élevé et que les services publics sont précaires. La place principale, en béton massif, contraste avec les maisons en bois de qualité variable et les rues construites sur de la boue desséchée par le soleil inclément. La place n'a d'égal en modernité que le centre de santé et les avancées du mini-hôpital qui servira un jour à mieux accueillir le rare personnel médical du district. La place est immense, avec des bancs et des trottoirs pour les passants, ainsi qu'un système moderne d'éclairage solaire, avec des capteurs de mouvement pour économiser l'énergie. C'est une merveille technologique dans un endroit où il n'y a pratiquement pas de signal téléphonique et où l'internet est un luxe réservé à quelques-uns.

 La seule voie d'accès à Yurua, du moins jusqu'à présent, est celle des avions légers qui peuvent atterrir sur la piste en terre de Puerto Breu. Yurua, comme la province voisine de Purus, est déconnectée du Pérou, sauf par voie aérienne. C'est avec le Brésil que s'effectuent la plupart des échanges commerciaux et que sont fournis la plupart des produits consommés dans la région. Beaucoup de personnes à Yurua parlent portugais. En fait, sur les quelques téléviseurs que l'on trouve dans les communautés, le signal des stations brésiliennes est mieux reçu, car les stations péruviennes ne les atteignent pas. Même les rares services de télévision par satellite et par câble que l'on peut trouver diffusent généralement des programmes brésiliens. Le Brésil est plus proche de Yurua que du reste du Pérou, dans presque tous les sens du terme.

Dans les rues, des personnes vêtues de cushmas, les robes traditionnelles des Yanesha, Asháninka et Ashéninka, déambulent dans les quelques boutiques de la ville, achetant du sel, des hameçons, des hélices, des batteries ou des filets, des biens indispensables au quotidien qui s'impose aux communautés. Dans les rues silencieuses, les enfants jouent de temps en temps. Sans accès à l'internet, ils ne peuvent pas poursuivre leurs études. Les perroquets et autres petits oiseaux égayent l'air de leurs vols et gazouillis.

Nando est mon compagnon dans cette dernière étape du voyage. Né à Yurua, il parle Amahuaca, comprend beaucoup d'Asháninka, parle couramment le portugais et est un navigateur expert. Ses compétences et ses bonnes connaissances linguistiques l'ont amené à siéger à plusieurs reprises au conseil d'administration de l'Association des communautés indigènes pour le développement intégral de Yurua Yono Shara Koiai - ACONADIYSH, et il a été témoin de l'histoire récente du district. Nando, bien que vivant désormais à Puerto Breu, n'a jamais perdu le contact avec sa communauté.

Le vol est arrivé assez tôt aujourd'hui pour que nous puissions profiter au maximum de la journée. Nous partons pour la communauté indigène de Dorado, à une heure et demie de Breu.

Pendant le voyage, de part et d'autre du rio Yurua, nous voyons des dizaines de camps de pêcheurs indigènes qui récupèrent la richesse de leurs rivières et ruisseaux. L'odeur du bois et du poisson fraîchement grillé dans la fumée des feux de camp nous enivre parfois, quand ce n'est pas le parfum de la floraison d'un arbre ou d'une vigne que nous offre la brise du fleuve.

Plus de 17 communautés autochtones sont affiliées à ACONADIYSH, une organisation qui représente les peuples autochtones des bassins des rios Breu, Yurua, Ammonia et Huacapishtea, les plus importants du district. La fédération regroupe des communautés de 6 peuples indigènes, Ashéninkas, Yaminahuas, Amahuacas, Yine, Asháninkas et Chitonahuas. Les communautés rassemblent quelque 380 familles indigènes, dont certaines se déplacent entre Pucallpa et le Brésil, à la recherche de meilleurs services médicaux et de possibilités d'étudier ou de travailler.

À l'arrivée à Dorado, les amitiés forgées lors de la première vague de la pandémie, lorsque des centaines de personnes ont été aidées à survivre alors qu'elles étaient bloquées à Pucallpa, sont remerciées par des sourires, du yucca rôti, du poisson fraîchement grillé et un masato "pajo" mousseux. Un pajo n'est rien d'autre que la coque d'une calebasse sauvage, mais il sert de verre ou de pichet pour les boissons. Il n'y a rien de plus riche dans la selva que le masato frais et généreux servi par un ami, un frère Asháninka. Les rires habituels, les plaisanteries habituelles, la simplicité de la vie communautaire sont partout. La vie se vit sans précipitation, mais sans pauses. La routine des villageois commence le matin, la pêche, la récolte, le ramassage du bois de chauffage, les semailles ou tout ce dont la famille a besoin. Les visages amicaux des personnes peintes en rouge achiote nous sourient.

Pendant le voyage, Nando m'a dit que, oui, il a été question d'une route et que ce serait la même que celle que Forestal Venao a ouverte il y a plus de 15 ans. "Cette route est toute en brousse maintenant et nous entendons dire qu'ils veulent l'ouvrir. Ce serait une bonne chose si on pouvait arriver à Pucallpa plus vite. Les choses sont très chères ici..." dit-il en fronçant les sourcils. "Et savez-vous quelque chose sur les narcos de Nueva Italia ?", je lui demande. Il secoue la tête et son silence ne peut faire taire ce que ses yeux disent. Il n'y a pas d'autres mots pour le moment.

Les questions que je pose aux gens, en puisant dans mes souvenirs de l'asháninka que j'ai appris il y a des décennies sur le rio Ene, se concentrent sur la route : "Ayomparis, que savez-vous de la route ? Ils disent qu'elle arrive ?" Le groupe auquel je m'adresse me dit que le maire Ronaldo Tovar Alva, également Asháninka, qui travaille depuis 25 ans à Yurúa, leur a dit qu'il est nécessaire d'avoir une communication entre les communautés, afin qu'elles puissent se mobiliser facilement, en pensant même à mobiliser leurs produits à l'avenir.

C'est pourquoi ils ont lancé il y a quelque temps un réseau de routes locales. L'idée semble bonne. Le carburant coûtant actuellement près de 30 soles le gallon, le fait de disposer de routes internes permettrait de mobiliser la population et les rares produits agricoles produits dans la région. La conversation passe à leurs histoires, à leur curiosité concernant ma maîtrise précaire de la langue asháninka et les quantités navigables de masato que je consomme, au milieu des rires des femmes qui le servent.

L'après-midi devient agréable. Julinho, un jeune villageois qui a passé des mois bloqués à Pucallpa à cause de la pandémie, gagnant à peine de quoi survivre, nous montre une sorte de ferme piscicole que la communauté a construite. Il se plaint du manque de soutien, du fait de ne pas avoir de moyen de générer de l'"économie", de ne pas pouvoir transformer son travail en argent pour l'aider à acheter des choses à Breu. Même avec ces problèmes, les sourires sont là. Dans deux jours, un congrès se tiendra à Nueva Victoria, une communauté située à une demi-heure en amont du fleuve, et des ONG travaillant dans la région ont été invitées à prendre la parole. Une pluie fine rafraîchit notre retour. Les pêcheurs sont toujours sur la rivière. La vie continue comme il y a des décennies à Yurua.

La route était en cours de construction, ce qui peut être une bonne chose, mais en aucun cas les 5 pistes d'atterrissage clandestines que ProPurús et Upper Amazon Conservation, deux institutions qui travaillent sur le terrain à Yurúa, avaient détectées avec des images satellites.

Dans l'invitation au congrès, où plusieurs sujets sont abordés, on s'inquiète de la participation de l'ORAU, l'organisation régionale à laquelle ACONADIYSH est rattachée. Il y aura l'élection d'un nouveau conseil d'administration, le maire Tovar sera appelé à rendre des comptes, et il y a un autre sujet dans l'air : la route.

Le Congrès surprend

Un congrès indigène n'a rien à voir avec le Congrès de la République. Bien qu'il y ait des actes cérémonieux, comme l'hymne national, les présentations et les salutations de chacun des participants, ce qui prédomine, c'est le dialogue et le respect, mais au sens propre. Avec la chaleur et les inconvénients évidents (par exemple, où les participants vont dormir et ce qu'ils vont manger), il n'y a pas beaucoup de temps pour des discussions stériles ou de longs discours qui donnent le tournis aux participants et les éloignent des objectifs de la réunion.

En ce qui concerne les ONG, ProPurús a ouvert la présentation en donnant des informations sur ses projets, notamment en ce qui concerne la police communautaire, un effort visant à intégrer les membres de la communauté dans la conservation de la forêt en leur donnant une formation et une reconnaissance officielle pour se joindre aux efforts de l'État pour mettre fin à l'abattage illégal et à la déforestation. Puis, cartes en main, le représentant de l'ONG a montré à la population ce que certains craignaient déjà et ce que seuls quelques-uns savaient. La route était en bonne voie, ce qui est peut-être une bonne chose, mais en aucun cas les 5 pistes d'atterrissage clandestines que ProPurús et Upper Amazon Conservation, deux institutions qui travaillent sur le terrain à Yurúa, avaient détectées avec des images satellites. La Haute Amazonie a tenu un discours similaire, développant les dangers pour la population que ProPurús avait précédemment mentionnés.

En fait, ProPurús avançait une étude du tronçon de route qui relierait le village de Nueva Italia à Puerto Breu, en passant par la communauté indigène Sawawo Hito 40. Les rumeurs de l'avancée de la "route du pétrole", comme certains à Nueva Italia l'appelaient, étaient vraies. ProPurús étudiait les impacts potentiels le long du parcours de 319 kilomètres. Pour le premier tronçon de la route, de Nueva Italia à la zone du rio Sheshea, le gouvernement régional d'Ucayali, par l'intermédiaire de la direction sous-régionale d'Atalaya, alloue des ressources pour l'entretien de la route. Les témoignages des habitants de Nueva Italia indiquent que ces ressources ont également été utilisées pour la construction de pistes d'atterrissage clandestines pour le trafic de drogue.

Les opinions des personnes présentes étaient la peur, le défi, la surprise. Une nouvelle route, tout comme les routes que beaucoup avaient fui pour former les nouvelles communautés de Yurúa il y a plus de 20 ans, avec le cauchemar des bûcherons, des envahisseurs, des trafiquants de drogue, la destruction de leurs maisons, se matérialisait sous leurs yeux.

Le maire de Yurúa, Ronaldo Tovar Alva, est arrivé au Congrès, assisté de ses employés de confiance, avec une attitude différente. Pour lui, la route est celle du progrès et du développement. C'était l'opportunité souhaitée par l'ensemble du district, et toute opposition à celle-ci était injustifiée. Son discours, court et axé sur les travaux qu'il réalise dans d'autres parties du district, n'a pas pris en compte les craintes de la population. Sans grande annonce, le maire Tovar a quitté le congrès sans vraiment faire état de ce qu'il savait sur la route.

Un jour avant le congrès, nous avions rencontré le maire de Yurúa au siège de la municipalité. Avec des cartes en main et les témoignages que nous avions déjà recueillis à Bolognesi et Nueva Italia, nous avions l'intention d'informer le maire de la situation dangereuse qui pourrait découler de la construction de la route. "Nos Asháninka et les Ashéninka sont courageux, cette invasion ne va pas se produire dans notre district. Notre peuple, vous savez, ne dites pas que vous connaissez les Asháninka, notre peuple va se défendre", nous a dit le maire avec une certitude absolue. " Monsieur le maire, vous êtes au courant des morts qui se produisent à cause des invasions à Aguaytía, dans la selva centrale, ce qui s'est passé avec les bûcherons à Saweto avec les quatre personnes tuées, ne pensez-vous pas que c'est dangereux ce qui pourrait arriver ? " J'ai insisté, " Le district a besoin d'une route, c'est une demande populaire, nous ne pouvons pas avoir des prix aussi élevés pour nos produits, nous n'avons même pas une bonne piste d'atterrissage pour que les avions arrivent... ", a-t-il répondu. " Monsieur le Maire, " Nous ne sommes pas contre la route, nous voulons juste que vous sachiez que vous devez respecter toutes les exigences légales et la consultation préalable pour la construction d'une route ? ". Nous voulons le développement de Yurúa, nous savons ce que les gens souffrent à cause de l'isolement, mais nous avons aussi peur de ce qui arriverait avec cette route", a déclaré un fonctionnaire de ProPurús au maire Tovar, avec des arguments similaires à ceux avancés quelques minutes auparavant par le représentant de l'organisation régionale AIDESEP Ucayali - ORAU, qui représente la majorité des communautés indigènes de la région, y compris celles de Yurúa. Tovar a seulement répondu à nouveau que la loi serait respectée et que les invasions ne se produiraient pas à Yurua. Malheureusement, lors du congrès d'ACONADIYSH, le maire n'a pas abordé la question.

Le congrès a terminé sa première journée dans le doute, avec un ragoût de singes choro chassés pour l'occasion, et l'attention s'est portée sur l'élection du nouveau conseil d'administration d'ACONADIYSH. Les doutes concernant la route et ses effets sur les personnes et les forêts ont été reportés, au moins pour quelques mois supplémentaires. Lors du retour à Puerto Breu, les pluies nous ont trempés alors que nous naviguions dans l'après-midi. La saison des pluies commence et bientôt les habitudes de tous les gens vont changer. Il est temps pour les eaux du ciel de prendre la jungle d'assaut et de dominer la vie de toutes les créatures de la forêt pendant quelques mois.

Une nouvelle visite à Yurua

La saison sèche de 2021 a commencé. Les pluies sont passées et, depuis l'avion, le ciel nuageux nous permet à peine de voir la couverture verte de la jungle, et la route de Nueva Italia à Yurúa est à peine visible, comme une simple ligne fine au milieu d'un fourré qui semble tout dévorer. Le balancement de l'avion dans lequel je retourne à Puerto Breu, parfois secoué par les turbulences de l'air, ne m'empêche pas d'observer les énormes parcelles dépourvues de forêt, terres très probablement dédiées à la culture de la feuille de coca et au trafic de drogue, dans le bassin de la rivière Tamaya.

Accompagné cette fois de meilleures cartes et de nouvelles preuves, l'objectif de la visite a complètement changé. Il ne s'agit plus d'exposer des possibilités. Cette fois, les faits, les cartes et les chiffres parlent d'eux-mêmes. "Je n'avais jamais pensé à la taille de ces cocales, elles étaient si grandes !", nous a dit Nando. Alfonso Rengifo, président élu d'ACONADIYSH au congrès auquel nous étions invités, a regardé avec étonnement les cartes réalisées par ProPurús. "Nous ne pouvons pas permettre aux cultivateurs de coca de nous envahir. Que va-t-il arriver à nos communautés, à nos familles ? Les narcos sont comme les tucos (terroristes), ils vous tuent tout simplement... qu'allons-nous faire avec les flèches ? Nous allons avoir besoin d'armes pour nous défendre..." pensait Alfonso à voix haute, tandis que d'autres membres de son conseil, ainsi que des personnes d'autres communautés qui passaient par le bureau de la fédération à Puerto Breu, regardaient avec étonnement les cartes qui montraient maintenant les pistes d'atterrissage, les champs de coca et l'avancée de la route.

Au cours des mois précédents, le maire de Yurua avait tenté de boycotter une réunion de la fédération au cours de laquelle la position d'ACONADIYSH sur la route avait été discutée. La position de Tovar était maintenant absolument claire et les preuves de ses réunions avec les promoteurs de la route trahissaient son soutien inconditionnel à la route. En effet, le maire Tovar faisait partie de l'Association des municipalités interocéaniques centrales, dirigée par le maire de Satipo, une province de la région de Junín, Ivan Olivera Meza, principal promoteur de la route. Le rêve commun des maires et de certains fonctionnaires du gouvernement régional était d'atteindre le Brésil, plus précisément la ville de Marichal Thaumaturgo, afin d'amener les produits péruviens vers le géant sud-américain. Le coût environnemental, le coût pour les communautés autochtones, pour les forêts, est, selon eux, inférieur aux bénéfices du développement commercial qui, selon eux, découlerait des échanges avec le Brésil.

La campagne menée par le maire de Yurúa, informant certains chefs de la population des énormes avantages de la route, sans mentionner aucun des risques et l'avance indéniable des cultivateurs de coca, commençait à faire son effet parmi les villageois, qui sont maintenant divisés entre ceux qui sont pour et ceux qui sont contre la route. De nouveaux personnages ont commencé à apparaître, comme une étrange association de producteurs et d'artisans agroforestiers environnementaux du district de Yurúa, dirigée par un ancien leader indigène expulsé de son organisation pour corruption, et, face au risque imminent pour leurs territoires, l'association Apiwtxa, qui regroupe les Ashaninkas du rio Amonia au Brésil, adjacent à Yurúa, a commencé à prendre position sur la question.

"Nous ne sommes pas préparés pour une route. Peut-être que nous, qui avons déjà vu ce qui se passe, qui savons produire certains produits et négocier sans nous faire escroquer, peut-être que nous pouvons accepter une route. Nous avons besoin d'une route, mais pas de la manière dont ils (les gens) du gouvernement veulent le faire", tels sont les mots du président de la communauté indigène de Koshireni, sur le rio Breu, à la frontière du Brésil. "Ici, les gens doivent être préparés, nous n'avons pas d'outils, pas d'économie, pas de soutien de l'État. Est-ce que de meilleures choses vont nous arriver avec la route ? Dans mon pays, d'où je viens, dans la selva  centrale, si tu ne travaillais pas, tu mourais de faim. Il n'y avait pas d'animaux, rien. Tout a été emporté, tout a été chassé, tout a été détruit par les colons. Quel genre de vie nous attend maintenant ? Si nous étions plus nombreux, nous pourrions nous organiser, ici, où vont-ils nous emmener ?" nous a dit Pedro, un jeune membre de la communauté d'Oori, une autre communauté du même bassin. "C'est notre terre, nous nous sommes battus pour obtenir des titres de propriété. Nous avons tout laissé derrière nous pour fonder un nouveau foyer ici à Yurúa... nous sommes venus avec des illusions. Cette fois, nous n'allons pas partir, nous allons rester. Cette fois, nous allons nous battre. Ils vont nous sortir d'ici morts", a-t-il insisté férocement. 

"Oui, la route est bonne, mais pas pour les bûcherons, la route devrait être pour les gens, pas pour que d'autres viennent en profiter", dit Milagros, un autre membre de la communauté, fille de migrants ashéninka de la selva centrale, dont le mari a tout laissé à Puerto Bermúdez pour vivre en communauté et en paix, fondant une nouvelle famille.

Juan Pérez, président du CN Santa Rosa, du peuple Amahuaca et président de l'Asociación de Conservación Comunal Yurúa - ACCY, responsable de la concession de conservation Yurúa, ne voyait dans la route que la fin de la concession. "Ils vont nous envahir, Ivan, qui va les arrêter, et est-ce que quelqu'un s'est déjà soucié de nous avant ? Ils ne viennent que pour le bois, tout comme les Brésiliens qui traversent la frontière en permanence, ils viennent pour la viande de brousse, ils viennent pour le bois. Cela ne nous a apporté aucun bénéfice. Comme avant, seule la mort ils viennent nous offrir".

Les Asháninka d'Apiwtxa, plus organisés et bénéficiant d'un meilleur soutien, tant officiel que de la part des organisations de coopération, craignent l'arrivée de cette route depuis des années. Réunis avec des représentants d'ORAU, d'ACONADIYSH et d'ACCY, ils ont formé un pacte de soutien mutuel, auquel se sont joints les dirigeants de la communauté autochtone Sawawo Hito 40, l'un des points clés du tracé de la route.

"Nous sommes frères des deux côtés de la frontière, nous sommes un seul peuple, le peuple indigène. Nous n'allons pas les laisser venir nous achever, mettre fin à notre paix, à notre culture et à notre forêt..." a déclaré Francisco Piyãko, l'un des leaders d'Apiwtxa. Le pacte conclu, les alliances renforcées, les indigènes qui s'étaient rencontrés au Brésil après deux jours d'intense voyage fluvial sont retournés à Yurúa. Les mots de l'un des membres de la communauté d'Apiwtxa sont restés dans mon esprit et je n'arrête pas d'y penser : "quand les gens ne voudront pas écouter nos mots, alors ils devront écouter nos flèches...". L'image du jeune guerrier qui commande ses flèches à pointe métallique, prêt pour une guerre dont ils ne veulent pas, tandis que son petit garçon joue à côté de lui, est quelque chose qui m'émeut et me terrifie à la fois.

Je m'éloigne à nouveau de Yurua avec peu de joie. L'avion m'emmène en ville, où tout a un prix, où il faut de l'argent pour tout, où l'on vous vend du masato, où la ville sent la fumée et où l'on entend à peine le chant des oiseaux par-dessus le bruit des motos.

En guise d'épilogue

Lorsque j'ai commencé à travailler sur cette chronique, la route n'était qu'un projet.

* En janvier 2021, Robledo Gutarra, alors membre du Congrès, a proposé que la route UC-105 devienne une priorité nationale pour sa construction et son asphaltage. Grâce à la pression exercée par l'ORAU, ProPurús et d'autres organisations, le projet a été remarqué par le pouvoir exécutif. Les maires font pression pour que le nouveau congrès l'approuve.

* Maria Elena, l'une des participantes à la réunion d'Apiwtxa, ainsi que le Comité de vigilance de la communauté de Sawawo, ont dénoncé et obtenu la saisie temporaire de deux tracteurs forestiers qui avaient déjà ouvert illégalement plus de 20 kilomètres de route sur leur territoire. La route forestière a maintenant atteint Dorado, sans qu'aucune autorité n'ait pu l'arrêter.

* Le maire de Satipo, le maire de Yurua et d'autres personnes de la région nient publiquement que la route favorise le trafic de drogue, l'exploitation forestière illégale et le trafic de terres. Les dirigeants d'ACONADIYSH et de Sawawo sont menacés par la société d'exploitation forestière, qui envahit les communautés de Yurua en toute impunité. Il y a déjà eu une tentative de meurtre à Sawawo et un autre lynchage d'Alfonso Rengifo à Puerto Breu. La police n'est pas intervenue dans les deux cas.

* L'un des dirigeants présents à la réunion d'Apiwtxa, qui avait promis de serrer les rangs contre les invasions, a apparemment bénéficié d'un accord avec une société d'exploitation forestière et s'est prononcé en faveur de la route, alors qu'elle ne fait l'objet d'aucune étude environnementale ou technique et que le processus de consultation préalable, obligatoire au Pérou, n'a même pas été discuté.

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* Ivan Brehaut, journaliste et voyageur, en apprentissage permanent. Photographie, science, humanité. @IvanBrehaut.

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Source : Reçu de l'auteur pour distribution. Publié dans la section Communauté du portail La Mula.pe.

traduction carolita d'un article paru sur Servindi.org le 19/09/2021

Una ruta corta para la impunidad (3): Yurúa, el distrito de las ilusiones

Esta es la tercera y última entrega de las crónicas que relatan los testimonios de pobladores locales de zonas afectadas por tala ilegal, narcotráfico, tráfico de tierras, trata de personas y o...

https://www.servindi.org/actualidad-opinion/19/09/2021/una-ruta-corta-para-la-impunidad-parte-3-yurua