Parc Yasuni : une étude montre une nouvelle route qui se dirige vers un territoire indigène isolé en Équateur

par Antonio José Paz Cardona le 2 juin 2020

• La piste a été construite entre la mi-mars et le début mai, en pleine crise économique et sanitaire duCOVID-19. Les processus de colonisation et de chasse illégale, entre autres, suscitent des inquiétudes.
• La route cherche à relier une plate-forme pétrolière à une autre située à 300 mètres de la zone tampon de la zone intangible où les indigènes Tagaeri et Taromenane vivent en isolement volontaire.

Le parc national Yasuní, en Amazonie équatorienne, est la plus grande zone protégée continentale du pays et un important point chaud de la biodiversité dans le monde. Malgré cela, les activités pétrolières sont autorisées sur son territoire.

En 2018, les équatoriens, lors d'une consultation populaire organisée en février de cette année-là, ont dit "oui" à la limitation de l'exploitation pétrolière, en la ramenant de 1030 à 300 hectares. Depuis lors, plusieurs études ont montré que ce maximum de déforestation a déjà été dépassé. Il y a six mois, un rapport du Projet de surveillance de l'Amazonie andine (MAAP), une initiative de l'Association pour la conservation de l'Amazonie et de Conservación Amazónica (ACCA), a documenté une zone déboisée de plus de 600 hectares liée à l'impact des activités pétrolières dans tout le Parc national du Yasuní.

Un nouveau rapport du MAAP montre la construction d'une route dans le controversé bloc 43, plus connu sous le nom d'ITT, situé au cœur du Yasuní. Selon le rapport, depuis la mi-mars 2020, les images satellites ont détecté la construction d'une nouvelle route de 2,2 km entre la plate-forme Tambococha 2 et les plates-formes Tambococha C, Ishpingo A et Ishpingo B ; qui sont approuvées pour l'exploitation.
 

Un chemin qui peut "retrouver" les peuples indigènes en situation d'isolement
 

Ce constat est préoccupant non seulement parce que différentes organisations environnementales ont souligné que la déforestation maximale autorisée (300 hectares) a déjà été dépassée, mais aussi parce que l'exploitation pétrolière se rapproche de la Zone Immatérielle, une réserve créée pour protéger le territoire des indigènes en isolement volontaire - Tagaeri et Taromenane - qui sont des parents des Waorani, une nationalité où plusieurs cas de COVID-19 ont déjà été signalés.

Les environnementalistes et les défenseurs des droits de l'homme se demandent si cette route a été construite pendant la pandémie et l'état d'urgence en Équateur. Mongabay Latam a contacté le ministère de l'environnement pour savoir s'ils ont autorisé l'ouverture de la route et s'ils suivent les travaux, mais aucune réponse n'a été reçue jusqu'à présent.

Cependant, lors d'une réunion le 1er juin, la Commission permanente spécialisée de l'Assemblée nationale sur la biodiversité et les ressources naturelles a demandé la comparution virtuelle du ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles non renouvelables, du ministre de l'Environnement et de l'Eau et du secrétaire aux Droits de l'homme, de faire rapport sur la dénonciation des activités de construction de la nouvelle infrastructure routière à l'intérieur du parc national du Yasuní, "sans que la Commission ait connaissance de cette question, sachant que ce type d'activités met en danger la santé et l'intégrité physique des habitants des communautés indigènes vivant dans cette zone protégée, en raison de la présence de COVID 19".

Sur l'image 1 du rapport du MAAP, on peut voir comment, le 15 mars, les forêts de la région étaient intactes, mais le 6 mai, on pouvait déjà voir une route de 2,2 km qui pouvait être encore agrandie. "Sur l'image 2, l'emplacement de la nouvelle route (indiquée en rouge) est montré à l'approche de plusieurs plates-formes prévues à la périphérie de la zone tampon de la zone immatérielle. L'image 3 montre un zoom de cette zone", indique le rapport.

Route du parc Yasuni. Construction d'une nouvelle route de 2,2 km vers la zone immatérielle. Planet Images.

Manuel Bayón, géographe et membre fondateur du collectif Geografía Crítica, une organisation basée à Quito qui travaille sur le débat sur la territorialité qui confronte l'État équatorien aux communautés indigènes et paysannes, assure qu'il s'agit d'une "très forte négligence" de la part de l'État, à un moment d'alarme générale concernant la vulnérabilité des peuples indigènes d'Amazonie, qui sont plus exposés au virus étant donné leur moindre capacité de réponse aux agents pathogènes et l'éloignement des centres médicaux.

Les dirigeants indigènes, comme l'a mentionné Mongabay Latam dans des articles récents, ont constamment demandé des restrictions sur les activités non essentielles de l'État sur leurs territoires. De plus, selon Bayon, il n'est pas logique d'ouvrir une nouvelle voie dans un contexte de chute des prix du pétrole et de rupture de deux des oléoducs dans le pays. Pour lui, c'est une erreur de faire passer les intérêts des compagnies pétrolières avant la santé des communautés.

Mongabay Latam a demandé à Manuel Bayón si le collectif Geografía Crítica savait que cette route faisait partie des plans du gouvernement équatorien, mais il a assuré qu'"il n'y a pas eu d'information officielle sur cette route et que nous l'avons plutôt appris par les images satellites" et a ajouté qu'ils ne connaissent pas non plus les protocoles qui auraient pu être appliqués pour essayer de minimiser les risques sanitaires liés à la mobilisation des personnes et du matériel dans une zone aussi sensible. "Nous essayons de générer ces consultations à l'Assemblée nationale", explique M. Bayón.

Route du parc Yasuní. La nouvelle route (en rouge) s'approche des plates-formes prévues près de la zone immatérielle. Données : MAAP.
 

Route du parc Yasuni. La nouvelle route (en rouge) s'approche des plates-formes prévues près de la zone immatérielle. Données : MAAP.

Outre le risque de contagion des peuples indigènes traditionnels et isolés en raison du mouvement constant de personnel dans la zone pour la construction d'ouvrages tels qu'une route, M. Bayón s'inquiète du non-respect de la zone maximale d'intervention et de déforestation à l'intérieur du parc Yasuní, comme l'a déclaré le peuple équatorien lors de la consultation populaire de 2018.

"D'une part, rien n'est rendu transparent pour la société équatorienne et, d'autre part, à mesure que des progrès sont réalisés dans le domaine où l'État signale que la population vit dans l'isolement, les risques que l'Équateur soit placé sur la liste pitoyable des pays qui ont commis un génocide augmentent", a déclaré M. Bayón.

L'ancien ministre de l'énergie et des ressources naturelles non renouvelables, Carlos Pérez, a déclaré en juillet de l'année dernière que "le plan initial du bloc ITT comprenait 10 plateformes. Toutefois, seuls deux d'entre elles seront travaillées. Nous n'entrerons pas dans la zone tampon", comme l'a ordonné le président Lenín Moreno. Cependant, en décembre 2019, le nouveau ministre, José Augusto Briones, a assuré qu'en 2020, des dialogues et des négociations seraient engagés avec les communautés pour augmenter le nombre de plateformes de forage dans le champ pétrolifère d'Ishpingo de l'ITT. "Le pays a besoin de ressources", a-t-il déclaré.

Selon Manuel Bayón, ces autres plates-formes se trouvent dans la zone tampon de la Zone Immatérielle. "Ce qu'ils veulent, c'est construire le plus grand nombre possible de plates-formes, qu'il s'agisse du territoire des peuples indigènes isolés ou non.

Impacts sur la biodiversité
 

L'un des principaux problèmes de la construction de routes est non seulement son impact direct mais aussi son impact indirect. Certaines études ont déjà suggéré que derrière l'ouverture d'une route commencent des processus de colonisation, une déforestation plus importante et l'arrivée d'autres activités qui affectent la dynamique des forêts.

La biodiversité est l'une de celles qui sont touchées. Galo Zapata-Ríos, directeur scientifique du WCS Equateur, a récemment révélé les résultats d'une étude de suivi de 15 ans sur les impacts de la chasse commerciale sur les populations de primates dans le parc national du Yasuní. Dans le cas de cette recherche, Zapata a constaté que l'augmentation de la chasse illégale et de la commercialisation des animaux était liée aux routes existantes dans la zone d'étude et à l'ouverture de nouvelles routes.

"Les routes, du moins dans la région du Yasuní, ont toujours été construites à la suite de projets d'extraction de pétrole, sans tenir compte du fait qu'elles peuvent avoir des impacts négatifs. Lorsque les premières routes ont été ouvertes dans la partie occidentale du Yasuní dans les années 1970, personne ne savait ce qu'une route pouvait apporter à la région, il n'y avait aucun contrôle et il y avait beaucoup de colonisation", dit Zapata-Ríos.

Pour le directeur scientifique du WCS Equateur, l'idéal est qu'aucune nouvelle route ne soit ouverte afin que les chasseurs n'aient pas accès à de nouvelles zones qui étaient auparavant isolées. "Il est important que le parc reste ce qu'il est, une zone protégée", dit-il.

traduction carolita d'un article paru sur Mongabay latam le 2 juin 2020

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El Parque Nacional Yasuní, en la Amazonía ecuatoriana, es el área protegida continental más grande del país y un importante hotspot de biodiversidad a nivel mundial. A pesar de esto, dentro de...

https://es.mongabay.com/2020/06/carretera-parque-yasuni-ecuador-indigenas-aislados-y-petroleo/

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